ఫెరారీ

ఫెరారీ S.p. A. అనేది ఇటలీ లో మారనెల్లో ఆధారిత తయారీదారుల ఒక స్పోర్ట్స్ కారు. 1929లో ఎంజో ఫెరారీచే స్క్యూడెరియా ఫెరారీ అనే పేరుతో స్థాపించబడిన సంస్థ 1947లో ఫెరారీ S.p.a వలె రహదారి వినియోగ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ముందు డ్రైవర్‌లను ప్రోత్సహించింది మరియు రేస్ కార్లను తయారుచేసేది. దీని చరిత్రలో, ఈ సంస్థ రేసింగ్‌లో, ప్రత్యేకంగా ఫార్ములా వన్‌లో సుదీర్ఘకాలం పాల్గొన్న సంస్థగా పేరు గాంచింది, దీనిలో ఇది పలు భారీ విజయాలను సొంతం చేసుకుంది.

Coordinates: 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°E

Ferrari S.p.A.
తరహాSubsidiary
స్థాపన1947
స్థాపకులుEnzo Ferrari
ప్రధానకేంద్రముMaranello, Italy
కీలక వ్యక్తులుLuca di Montezemolo, (Chairman)
Piero Ferrari, (Vice-President)
Amedeo Felisa, (CEO)
Giancarlo Coppa , (CFO)
పరిశ్రమAutomotive
ఉత్పత్తులుSports cars
రెవిన్యూ € 1,921 million (2008)[1]
ఉద్యోగులు2,926 (2007)[2]
మాతృ సంస్థFiat S.p.A.
వెబ్ సైటుFerrariworld.com

చరిత్ర

ఎంజో ఫెరారీ 1929లో మోడెనా ప్రధాన కార్యాలయం గల అనుభవరహిత డ్రైవర్లను ప్రోత్సహించే ఒక సంస్ధ వలె స్క్యూడెరియా ఫెరారీని (వాచ్యం ప్రకారం "ఫెరారీ స్టేబుల్", మరియు సాధారణంగా "ఫెరారీ బృందాన్ని" సూచించడానికి ఉపయోగిస్తారు, దీని సరిగా "skoo deh REE ah" వలె ఉచ్ఛరిస్తారు.) స్థాపించినప్పుడు, అతనికి రహదారి కార్లను ఉత్పత్తి చేసే ఉద్దేశం లేదు. ఆల్ఫా రోమియో యొక్క మోటారు రేసింగ్ విభాగానికి ఫెరారీ అధిపతిగా నియమించబడినప్పుడు, 1938 వరకు ఆల్ఫా రోమియో కార్లలో పలు డ్రైవర్లను సిద్ధం చేసి, విజయవంతంగా రేస్‌కి పంపాడు.

1941లో, ఆల్ఫా రోమియోను యాక్సిస్ పవర్స్ యుద్ధ ప్రయత్నంలో భాగంగా బెనిటో ముస్సోలిని యొక్క నియంతృత్వ ప్రభుత్వం స్వాధీనం చేసుకుంది. ఎంజో ఫెరారీ యొక్క విభాగం చాలా చిన్న సంస్థ కనుక ఈ చర్య నుండి తప్పించుకుంది. అతను నాలుగు సంవత్సరాలుపాటు రేసింగ్‌లో పాల్గొనరాదనే ఒప్పందంచే తొలగించబడిన కారణంగా, స్క్యూడెరియా కొంతకాలం పాటు యంత్ర పరికరాలు మరియు విమాన విడిభాగాలను ప్రత్యక్షంగా ఉత్పత్తి చేసే ఆటో ఆవియో కస్ట్రుజైని ఫెరారీగా మారింది. దీనిని SEFAC (స్క్యూడెరియా ఎంజో ఫెరారీ ఆటో కోర్స్) అని కూడా పిలుస్తారు, ఫెరారీ పోటీలలో పాల్గోని కాలంలో ఒక రేస్ కారు టిపో 815ను తయారు చేసింది. దీనిని మొట్టమొదటి ఫెరారీ కారుగా (దీనిని 1940 మిల్లే మిగ్లియాలో ప్రవేశపెట్టారు) చెప్పవచ్చు, కాని రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం కారణంగా ఇది కొంత పోటీని ఎదుర్కొంది. 1943లో, ఫెరారీ కర్మాగారం మారనెల్లోకి తరలించబడింది, ఇప్పటికీ అక్కడే కొనసాగుతుంది. ఈ కర్మాగారాన్ని 1944లో మిత్రరాజ్యాలు పేల్చివేశాయి మరియు యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత 1946లో పునఃనిర్మించబడింది మరియు రహదారి కారు ఉత్పత్తి కోసం ఒక విభాగాన్ని కూడా కలిగి ఉంది. ఇల్ కమాండటోరే మరణించే సమయం వరకు, ఇది అతని ఎక్కువగా ఇష్టపడే రేసింగ్‌లకు నిధులను సమకూర్చే సంస్థగా మిగిలిపోయింది.

Ferrari 166MM Barchetta
166MM బార్చెటా 212/225.

మొట్టమొదటి ఫెరారీ రహదారి కారు వలె ఒక 1.5 L V12 ఇంజిన్‌తో శక్తిని పొందే 1947 125 Sను చెప్పవచ్చు; ఎంజో ఫెరారీ ఇష్టం లేకపోయినా, స్క్యూడెరియా ఫెరారీకి నిధుల కోసం తన ఆటోమొబైల్స్‌ను రూపొందించి, విక్రయించాడు. అతని అందమైన మరియు వేగవంతమైన కార్లు అతికొద్ది కాలంలోనే వాటి సమర్థతకు పేరు గాంచాయి, ఎంజో తన వినియోగదారుల కోసం ఒక ప్రసిద్ధ అరుచిని కొనసాగించాడు.

1988లో, ఎంజో ఫెరారీ ఫెరారీ F40 కారును విడుదల చేశాడు, ఆ సంవత్సరం తర్వాత అతను మరణించడానికి ముందు చివరి నూతన ఫెరారీ విడుదల చేయబడింది మరియు ఇది ఇప్పటివరకు తయారుచేసిన కార్లల్లో అధిక ఖ్యాతి గడించిన కారుగా నిలిచింది.

17 మే 2009లో, ఇటలీలోని మారనెల్లోలో ఒక 1957 250 టెస్టా రోసా (TR)ను RM ఆక్షన్స్ మరియు సోథెబేస్‌లు $12.1 మిలియన్‌కు వేలం వేశారు - ఒక వేలంలో విక్రయించబడిన అత్యధిక వ్యయం గల కారు వలె ప్రపంచ రికార్డు సృష్టించింది. [3]

మోటారుస్పోర్ట్

LaudaNiki19760731Ferrari312T2
నికీ లాయుడా నడిపిన ఫెరారీ 312T2 ఫార్ములా వన్ కారు

సంస్థ ప్రారంభమైన కాలం నుండి, ఫెరారీ దాని స్క్యూడెరియా ఫెరారీ క్రీడా విభాగం అలాగే ఇతర బృందాలకు కార్లు మరియు ఇంజిన్లను సరఫరా చేయడం ద్వారా ఫార్ములా వన్ మరియు స్పోర్ట్స్ కారు రేసింగ్‌తో సహా కొన్ని విభాగాల్లో పోటీ పడుతూ మోటారుస్పోర్ట్‌లో పాల్గొంది.

1940 AAC 815 అనేది ఎంజో ఫెరారీచే రూపొందించబడిన మొట్టమొదటి రేసింగ్ కారు, అయితే ఇది ఒక ఫెరారీ మోడల్ వలె గుర్తింపు పొందలేదు. ప్రస్తుతం, ఫెరారీ ఉద్యోగ బృందం ఫార్ములా వన్‌లో మాత్రమే పోటీ పడుతుంది మరియు 1950లో దాని ప్రారంభం నుండి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో పోటీ పడిన ఏకైక బృందంగా చెప్పవచ్చు.

స్పోర్ట్స్ కారు రేసింగ్

1973-05-27 Jacky Ickx, Ferrari 312P
వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో బృందం యొక్క చివరి సంవత్సరంలో ఒక 312PB (జాకీ ఇక్స్ నడిపాడు).

1949లో, లూయిగే చినెట్టి మోటారుస్పోర్ట్స్ 24 గంటల లె మాన్స్‌లో ఒక 166 Mను డ్రైవ్ చేసి, ఫెరారీకి మొట్టమొదటి విజయాన్ని అందించాడు. ఫెరారీ 1953లో ప్రారంభమైన వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో దాని మొదటి తొమ్మిది సంవత్సరాల్లో ఏడుసార్లు టైటిల్‌ను గెలుచుకుని, ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో అధికారాన్ని చెలాయించింది.

1962లో ఛాంపియన్‌షిప్ ఆకృతి మార్చినప్పుడు, ఫెరారీ 1965 నుండి ప్రతి సంవత్సరం కనీసం ఒక తరగతిలోనైనా, ఆపై 1967 టైటిళ్లను గెలుచుకుంది. ఫెరారీ 1973 తర్వాత స్పోర్ట్స్ కారు రేసింగ్‌ను విడిచి పెట్టాలని ఎంజో నిర్ణయించుకోవడానికి ముందు 1972లో వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ ఆఫ్ మేక్స్‌లో ఒక చివరి టైటిల్‌ను గెలుచుకుంది మరియు ఫార్ములా వన్‌లో మాత్రమే పాల్గొనేలా స్క్యూడెరియా ఫెరారీని సిద్ధం చేశాడు.

ఫెరారీ యొక్క వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ సీజన్‌ల్లో, కర్మాగార బృందంతో వారు 24 గంటల లె మాన్స్‌లో మూస:24hLMలో మొట్టమొదటి విజయం సాధించిన తర్వాత పలు విజయాలను సొంతం చేసుకున్నారు. మూస:24hLM నుండి మూస:24hLM వరకు వరుస విజయాల తర్వాత, మూస:24hLMలో కూడా మరొక విజయాన్ని సాధించారు. లూయిగీ చినెట్టీ యొక్క నార్త్ అమెరికన్ రేసింగ్ టీమ్ (NART) మూస:24hLMలో లీ మాన్స్‌లో ఫెరారీ యొక్క తుది విజయాన్ని నమోదు చేశారు.

1973 తర్వాత స్పోర్ట్స్ కార్స్‌లో స్క్యూడెరియా ఫెరారీ పాల్గొనప్పటికీ, వారు అప్పుడప్పుడూ ప్రైవేటీర్స్ కోసం పలు విజయవంతమైన స్పోర్ట్స్ కార్లను రూపొందించింది. వీటిలో 1970లోని BB 512 LM, 1990ల్లో IMSA GT ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్న 333 SP మరియు ప్రస్తుతం వారి సంబంధిత తరగతుల్లో విజయం సాధిస్తున్న ఛాంపియన్‌షిప్‌ల అయిన F430 GT2 మరియు GT3లు ఉన్నాయి.

ఫార్ములా వన్

Kimi Raikkonen won 2007 Brazil GP
స్క్యూడెరియా ఫెరారీ [15]లో కిమీ రాయికోనెన్‌తో దాని ఇటీవల ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్స్ టైటిల్‌ను గెలుచుకుంది.

స్క్యూడెరియా ఫెరారీ 1950లో ఉనికిలోకి వచ్చిన ఫార్ములా వన్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ మొదటి సంవత్సరంలోనే చేరింది. జోస్ ఫ్రోయిలాన్ గాంజాలెజ్ 1951 బ్రిటీష్ గ్రాండ్ ఫిక్స్‌లో తన బృందానికి మొట్టమొదటి విజయాన్ని అందించాడు.

ఒక సంవత్సరం తర్వాత, ఆల్బెర్టో ఆస్కారీ ఫెరారీకి దాని మొట్టమొదటి డ్రైవర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను అందించాడు. ఫెరారీ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఎక్కువ కాలం పాల్గొన్న మరియు అధిక విజయాలు సాధించిన బృందంగా చెప్పవచ్చు: ఈ బృందం దాదాపు ప్రతీ ఫార్ములా వన్ రికార్డును కలిగి ఉంది. As of 2008, ఈ బృందం యొక్క రికార్డ్‌ల్లో 15 వరల్డ్ డ్రైవర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిళ్లు (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 మరియు 2007) 16 వరల్డ్ కన్సట్రక్టర్ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిళ్లు (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 మరియు 2008), 209 గ్రాండ్ ఫిక్స్ విజయాలు, 4925.27 పాయింట్లు, 622 పోడియమ్ ముగింపులు, 203 పోల్ స్థానాలు మరియు పాల్గొన్న 776 గ్రాండ్స్ ఫ్రిక్స్‌లో 218 వేగవంతమైన లాప్స్‌లను కలిగి ఉంది.

ప్రముఖ ఫెరారీ డ్రైవర్లల్లో టాజియో నువోలారీ, జోస్ ఫ్రోయిలాన్ గోంజాలెజ్, జ్యాన్ మాన్యుయిల్ ఫాంగియో, లూయిగీ చినెట్టీ, ఆల్బెర్టో అస్కారీ, వూల్ఫ్‌గ్యాంగ్ వోన్ ట్రిప్స్, ఫిల్ హిల్స్, ఆలీవెర్ జెన్డెబియెన్, మైక్ హౌథ్రోన్, పీటర్ కొల్లిన్స్, జియాన్కార్లో బాగ్హెట్టీ, జాన్ సుర్టీస్, లోరెంజో బాండిని, లూడోవికో స్కార్ఫియోట్టి, జాకీ ఇకాక్స్, మారియో అండ్రెట్టీ, క్లే రెగాజోనీ, నికీ లాయుడా, కార్లోస్ రెటుమాన్, జోడీ స్కాహెక్టెర్, గిల్లెస్ విల్లెనెయువే, డిడియెర్ పిరోనీ, ప్యాట్రిక్ టాంబే, రెనె ఆర్నౌక్స్, మైఖేల్ మాన్సెల్, గెర్హార్డ్ బెర్గెర్, నిజెల్ మాన్సెల్, అలాయిన్ ప్రోస్ట్, జీన్ అలెస్సీ, ఎడ్డీయే ఇర్వైన్, రూబెన్స్ బారిచెల్లో, మైఖేల్ స్కూమాచెర్, కీమీ రాయికోనెన్ మరియు ఫెలిపే మాసాలు ఉన్నారు.

2006 సీజన్ ముగింపులో, బృందం మరియు ఇతర F1 బృందాలు పొగాకు తయారీదారులతో ప్రోత్సాహాక ఒప్పందాలను ముగించుకుంటామని అంగీకరించిన తర్వాత వారు మార్ల్బోరో ప్రోత్సాహానికి అనుమతించిన కారణంగా వారు వివాదంలో చిక్కుకున్నారు. ఒక ఐదు సంవత్సరాల ఒప్పందాన్ని అంగీకరించారు మరియు అయితే ఇది 2011 వరకు కొనసాగలేదు, ఏప్రిల్ 2008లో మార్ల్బోరో ఫెరారీలో వారి ఆన్-కాల్ బ్రాండింగ్‌ను రద్దు చేసుకుంది.

2009లో పోటీపడే డ్రైవర్లు ఫెలిపే మాసా మరియు ప్రత్యర్థి ఛాంపియన్ కిమీ రాయికోనెన్‌లు. హంగేరియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో రెండవ క్వాలిఫెయింగ్ తర్వాత రూబెన్స్ బారిచెల్లో యొక్క కారులోని 1 kg సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్‌చే గాయపడిన మాసా, అతని సీజన్‌ను ముగించాడు. ఫోర్స్ ఇండియాలో అతని ఒప్పందం ముగిసిన తర్వాత గియాన్కార్లో ఫిసిచెల్లా మాసా స్థానంలో మిగిలిన 2009 సీజన్‌లో డ్రైవర్‌గా కొనసాగుతాడని ప్రకటించబడింది, తర్వాత యూరోపియన్ మరియు బెల్గియాన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో గాయపడిన డ్రైవర్ స్థానంలో లూకా బాడోయెర్ పాల్గొంటాడని ప్రకటించబడింది. 2010లో, రెనాల్ట్ మరియు మాక్‌లారెన్ తరపున రేసింగ్‌లో పాల్గొన్న ఫెర్నాండో ఆలోన్సో, ప్రస్తుతం ఫెరారీ తరపున కిమీ రాయికోనెన్ యొక్క ముందు సీట్‌లో రేసింగ్‌ను ప్రారంభిస్తాడు.

ఇతర మోటారుస్పోర్ట్స్

ఫెరారీ 2008-09 సీజన్ నుండి A1 గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం V8 ఇంజిన్లతో పూర్తిగా కార్లను సరఫరా చేస్తుంది.[4] ఈ కారు రోరే బైర్నేచే రూపొందించబడింది మరియు దీని శైలి 2004 ఫెరారీ ఫార్ములా వన్ కారును ప్రతిబింబించేలా ఉంటుంది.

599 GTB ఫియోరానో మరియు F430 GTలను GT రేసింగ్ క్రమంలో ఉపయోగిస్తారు. ఫెరారీ ఛాలెంజ్ అనేది ఫెరారీ F430 కోసం రూపొందించిన వన్ మేక్ రేసింగ్ క్రమంగా చెప్పవచ్చు. ఫెరారీ యొక్క తాజా సూపర్‌కారు, 2006 FXX అనేది రహదారిపై నడిపే కారు కాదు మరియు కనుక దీనిని ట్రాక్ ఈవెంట్‌ల కోసం మాత్రమే ఉపయోగిస్తారు.

రహదారి కార్లు

ఫ్యూచర్ మరియు కాన్సెప్ట్ కారు మోడల్‌లతో సహా ఒక పూర్తి జాబితా కోసం, ఫెరారీ రహదారి కార్లు జాబితాను చూడండి.

Ferrari 166 Inter Coupé Touring 1949
ఫెరారీ 166 ఇంటర్ కూపే టూరింగ్

ఫెరారీ యొక్క మొట్టమొదటి వాహనంగా 125 S స్పోర్ట్స్/రేసింగ్ మోడల్‌ను చెప్పవచ్చు. 1949లో, ఫెరారీ 166 ఇంటర్‌తో సంస్థ గ్రాండ్ టూరింగ్ విఫణిలోకి ప్రవేశించింది, అప్పటి నుండి నేటి వరకు అత్యధికంగా ఫెరారీ విక్రయాలను కొనసాగిస్తుంది.

పలు ప్రారంభ కార్లు పినిన్ఫారినా, జాగాటో మరియు బెర్టోన్ వంటి పలు కోబ్‌బిల్డెర్స్‌చే ఉన్నతీకరించబడిన శరీరాకృతిని కలిగి ఉన్నాయి.

డినో అనేది మొట్టమొదటి మధ్యలో ఇంజిన్ గల ఫెరారీగా చెప్పవచ్చు. ఈ పద్ధతిని 1980ల మరియు 1990ల్లోని అధిక ఫెరారీల్లో ఉపయోగించారు. V6 మరియు V8 ఫెరారీ మోడల్‌లు బ్రాండ్ యొక్క మొత్తం ఉత్పత్తిలో సగం కంటే ఎక్కువ శాతం ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

ఒక సమయంలో, ఫెరారీ దాని మధ్యలో ఇంజిన్ గల V8 కార్ల 2+2 వెర్షన్‌లను నిర్మించింది. అవి వాటి 2-సీట్ ప్రతిరూపాలకు భిన్నంగా కనిపించినప్పటికీ, GT4 మరియు మోండైల్‌లు రెండూ 308 GTBకి సంబంధించినవి.

ఈ సంస్థ ముందు భాగంలో ఇంజిన్ గల 2+2 కార్లను కూడా ఉత్పత్తి చేసింది, ఇది ప్రస్తుత 612 స్కౌగ్లియెట్టి మరియు కాలిఫోర్నియాలతో ఉన్నతి స్థాయికి చేరుకుంది.

ఫెరారీ 1973లో బెర్లినెట్టా బాక్సెర్‌తో మధ్య-ఇంజిన్ 12-సిలెండర్ ఫ్రే‌లోకి ప్రవేశించింది. తదుపరి టెస్టారోసా ఇప్పటికీ అత్యధిక జనాదరణ పొందిన ఫెరారీల్లో ఒకటిగా నిలిచింది.

సూపర్ కార్లు

Scarsdale Concours Enzo 2
ఎంజో ఫెరారీ

సంస్థ యొక్క అధిక కృషి సూపర్‌కారు విఫణిలో జరిగింది. 1962 250 GTOను ఫెరారీ సూపర్ కార్ల వరుసలో మొట్టమొదటిగా భావించవచ్చు, ఈ నిరంతర కృషి ఇటీవల ఎంజో ఫెరారీ మరియు FXX మోడల్‌ల వరకు కొనసాగింది.

కాన్సెప్ట్ కార్లు మరియు ప్రత్యేక కార్లు

Ferrari P45 front right
ఫెరారీ P4/5

ఫెరారీ ఫెరారీ మైథోస్ వంటి పలు కాన్సెప్ట్ కార్లను ఉత్పత్తి చేసింది. వీటిలో కొన్ని నూతన సృష్టిగా (ఫెరారీ మాడ్యూలో వంటివి) చెప్పవచ్చు మరియు ఉత్పత్తి కోసం ఉద్దేశించినవి కావు, ఫెరారీ మైథోస్ వంటి ఇతర కార్లు శైలీకృత అంశాలను ప్రదర్శించాయి, తర్వాత వీటిని ఉత్పత్తి చేసే మోడల్‌ల్లో చేర్చారు.

ఫెరారీ ఇటీవల తమ కోసం 2005 ఫెరారీ ఆస్కారీ అనే కాన్సెప్ట్ కారును ఉత్పత్తి చేసింది.

ఫెరారీ రహదారి కార్ల పలు ఏకైక ప్రత్యేక వెర్షన్‌లు కూడా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వీటిలో కొన్నింటిని ధనవంతులైన యజమానులు ఆర్డర్ ఇచ్చారు.

స్పెషల్ ప్రాజెక్ట్స్ ప్రోగ్రామ్ అనేది నిర్మాణాత్మక ఆధారం వలె ఎంచుకున్న ఫెరారీ మోడల్‌లను ఉపయోగించి అనుకూలమైన కార్లను నిర్మించడానికి ఫెరారీ మరియు ఫియోరావంటి, పినిన్ఫారినా మరియు జాగాటో వంటి ఇటాలియన్ ఆటోమొబైల్ కోచ్‌బిల్డర్‌లు కలిసి ఏర్పర్చుకున్న ఒక సహకార ప్రోగ్రామ్‌గా చెప్పవచ్చు. ఈ ప్రోగ్రామ్ ఆధ్వర్యంలో సిద్ధమైన మొట్టమొదటి కారు SP1, దీనిని జపనీస్ బిజినెస్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆర్డర్ చేశారు. రెండవ కారు P540 Superfast Aperta, దీనిని ఒక అమెరికన్ ఉత్సాహి ఆర్డర్ చేశాడు.

జీవ ఇంధన కార్లు

ఫెరారీ హైబ్రీడ్‌లను తయారు చేయడానికి సిద్ధమైంది. ఇథానోల్‌ ఆధారంగా నడిచే ఒక F430 స్పైడర్‌ను 2008 డెట్రాయిట్ ఆటో ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించబడింది. ఫెరారీ 2015 నాటికి ఒక హైబ్రీడ్ ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుందని ప్రకటించింది.

పేరు పెట్టే విధానం

ప్రారంభ 1980ల వరకు, ఫెరారీ ఇంజిన్ స్థలం మార్పు ఆధారంగా మూడు-సంఖ్యల పేరు పెట్టే విధానాన్ని పాటించింది.

  • V6 మరియు V8 మోడల్‌ల్లో మొదటి రెండు అంకెలు సంపూర్ణ స్థలం మార్పిడి (డెసీలీటర్లల్లో) మరియు మూడవ అంకె సిలెండర్ల సంఖ్యను సూచిస్తుంది. అంటే, 206 అనేది ఒక 2.0 L V6 శక్తి గల వాహనం, అలాగే 348 అనేది ఒక 3.4 L V8 శక్తి గల వాహనం అయితే F355లో చివరి అంకె సిలెండర్‌కు 5 కవాటాలను సూచిస్తుంది. 360 మోడెనా విడుదలతో, V8 మోడల్‌ల్లోని (ప్రస్తుతం ఇవి ఒక పేరు అలాగే ఒక సంఖ్యను కలిగి ఉన్నాయి) అంకెలు మొత్తం ఇంజిన్ స్థలం మార్పిడిని మాత్రమే సూచిస్తాయి. ఈ పేరులోని సంఖ్యావాచక సూచన అంశం ప్రస్తుత V8 మోడల్ F430కు కూడా ఉపయోగించబడింది. అయితే, F430 యొక్క భర్తీ 458 ఇటాలియాకు 206 మరియు 348 వలె పేరు పెట్టే విధానాన్ని ఉపయోగించారు.
  • V12 మోడల్‌ల్లో ఒక సిలెండర్ యొక్క స్థానం మార్పిడిని (క్యూబిక్ సెంటీమీటర్లల్లో) ఉపయోగించారు. అంటే, ప్రఖ్యాత 365 డేటోనాలో ఒక 4390 cc V12 ఉంది. అయితే, 599 వంటి కొన్ని నూతన V12-ఇంజిన్ ఫెరారీలు మూడు అంకెల విశిష్టతను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది మొత్తం ఇంజిన్ స్థానం మార్పిడిని సూచిస్తుంది.
  • ఫ్లాట్ 12 (బాక్సెర్) మోడల్‌ల్లో స్థలం మార్పిడిని లీటర్లల్లో ఉపయోగించారు. కనుక, BB 512 అనేది ఐదు లీటరు ఫ్లాట్ 12 అవుతుంది (ఈ సందర్భంలో ఒక బెర్లినెట్టా బాక్సెర్). అయితే, అసలైన బెర్లినెట్టా బాక్సర్ 365 GT4 BB, దీనికి పేరు V12 మోడల్‌లకుప ఉపయోగించిన అదే పద్ధతిలో పేరు పెట్టారు.
  • 1980 మోండైల్ మరియు 1984 టెస్టారోసా వంటి కొన్ని మోడల్‌లకు మూడు-అంకెల పేరు విధానాన్ని అనుసరించలేదు.
Ferrari612SessentaEdition
612 స్కాగ్లియెట్టి సెసాంటా ఎడిషన్

పలు ఫెరారీలకు వాటి శరీర ఆకృతిని సూచించే పేర్లను కూడా పెట్టారు. సాధారణంగా, క్రింది పద్ధతులను ఉపయోగించారు:

  • M ("మాడిఫికాటా") అనేది మోడల్ సంఖ్య చివరిలో ఉంచుతారు, ఇది దాని మునుపటి కారు యొక్క పూర్తి పరిణామం కాకుండా సవరించబడిన వెర్షన్‌గా సూచించబడుతుంది (F512 M మరియు 575 M మారనెల్లోను చూడండి).
  • GTB ("గ్రాన్ టురిస్మో బెర్లినెట్టా") మోడల్‌లు బెర్లినెట్టాలు లేదా కూపేలకు సమీప అనుబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.
  • పాతకాలపు మోడల్‌లో GTS ("గ్రాన్ టురిస్మో స్పైడర్") అనేవి ఓపెన్ స్పైడెర్స్ ("y" అని ఉచ్ఛరిస్తారు) లేదా మారకాలుగా చెప్పవచ్చు (365 GTS/4ను చూడండి); అయితే ఇటీవల మోడల్‌ల్లో, ఈ ప్రత్యయాన్ని టార్గా టాప్ మోడల్‌ల కోసం ఉపయోగిస్తున్నారు (డినో 246 GTS మరియు F355 GTSలను చూడండి; ఈ పద్ధతిని 348 TSకు మాత్రమే మినహాయించబడింది, దీనిని పేరు వేరేగా ఉన్న ఒకే ఒక్క టార్గాగా చెప్పవచ్చు). మారకం మోడల్‌లకు ప్రస్తుతం స్పైడర్ అనే ప్రత్యయాన్ని ఉపయోగిస్తున్నారు ("i" వలె ఉచ్ఛరిస్తారు) (F355 స్పైడెర్ మరియు 360 స్పైడర్ చూడండి).

కొన్ని పూర్తిగా విరుద్ధమైన వాహనాలు ఇదే ఇంజిన్ రకం మరియు శరీర శైలిని కలిగి ఉన్న కారణంగా ఈ పేరు పెట్టే విధానం చాలా గందరగోళంగా ఉంది. పలు ఫెరారీలు మరింతగా గుర్తించడానికి, వాటికి ఇతర పేర్లు కూడా (డేటోనా వంటివి) జోడించబడ్డాయి. ఇటువంటి పేర్లలో ఎక్కువ పేర్లు అధికారిక కర్మాగార పేర్లు కావు. డేటోనా అనే పేరు 330 P4తో ఫిబ్రవరి 1967 24 గంటల డేటోనాలో ఫెరారీ యొక్క మూడు విజయాలను సూచిస్తుంది[5]. 1973 డేటోనా 24 గంటల రేసింగ్‌లో మాత్రమే అమెరికాలో పెరీర్‌ని సూచించే NART ఒక 365 GTB/4 మోడల్‌ను డ్రైవ్ చేయగా, వీరు ఒక పోర్స్చే 911 తర్వాత రెండవ స్థానంలో నిలిచారు[6].

పలు డినో మోడల్‌లు ఎంజో యొక్క కుమారుడు డినో ఫెరారీ పేరుతో విడుదల అయ్యాయి మరియు ఫెరారీచే డినోస్‌గా విఫణిలో వచ్చాయి మరియు ఫెరారీ డీలర్లచే విక్రయించబడ్డాయి-అన్ని లక్ష్యాలు మరియు అవసరాలకు అవి ఫెరారీలుగా చెప్పవచ్చు.

1990ల మధ్యకాలంలో, ఫెరారీ అన్ని మోడల్‌ల పేర్ల ప్రారంభంలో "F" అక్షరాన్ని జోడించింది (ఈ విధానం F512 M తర్వాత వదిలి వేశారు, కాని F430తో మళ్లీ ఈ విధానాన్ని ప్రారంభించారు).

గుర్తింపు

FBaracca 1
జమీందారు ఫ్రాన్సెకో బారాకా

ఫెరారీ కార్ల రేస్ బృందం యొక్క ప్రసిద్ధ చిహ్నం కావాలినో రాంపాంటే ("దుముకుతున్న గుర్రం") పసుపు వర్ణ కవచంపై నల్లని దుముకుతున్న స్టాలినో, సాధారణంగా S F అక్షరాలతో (స్క్యూడెరియా ఫెరారీ వలె), పై భాగంలో ఆకుపచ్చ, తెలుపు మరియు ఎరుపు వర్ణాలతో (ఇటాలియన్ జాతీయ వర్ణాలు) మూడు గీతలను కలిగి ఉంటుంది. రహదారి కార్లు టోపారంపై (పైన ఉన్న చిత్రాన్ని చూడండి) ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార బ్యాడ్జ్‌ను కలిగి ఉంటాయి మరియు వైకల్పికంగా, తలుపుకు సమీపంలో ముందు రెండు విభాగాల పక్కన కవచ-ఆకారపు రేస్ గుర్తును కలిగి ఉంటాయి.

17 జూన్ 1923లో, ఎంజో ఫెరారీ రావెన్నాలోని సావియో ట్రాక్‌లో ఒక రేస్‌లో గెలుపొందాడు, అతను ఇటాలియన్ వైమానిక దళంలో ఒక ప్రముఖ వ్యక్తి మరియు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క జాతీయ వీరుడు, అతని విమానాల ప్రక్క భాగాల్లో ఒక గుర్రాన్ని చిత్రీకరించే జమీందారు ఫ్రాన్సెకో బారాకా తల్లి పాయోలీనాను కలుసుకున్నాడు. ఆ రాణి ఎంజోతో ఆ గుర్రాన్ని తన కార్లపై ఉపయోగించుకోమని, అది అతనికి మంచి భవిష్యత్తును అందిస్తుందని చెప్పింది. బారాకా యొక్క విమానంపై అసలైన "దుముకుతున్న గుర్రం" తెల్లని మబ్బు-వంటి ఆకారంలో ఎర్రని రంగులో చిత్రీకరించబడి ఉంటుంది, కాని ఫెరారీ గుర్రం నల్లని వర్ణంలో ఉండాలని ఎంచుకున్నాడు (యుద్ధంలో మరణించిన ఆ వైమానికుడు కారణంగా ఆ చిహ్నాన్ని బారాకా యొక్క సిపాయిదళ విమానాలపై శోకానికి గుర్తుగా చిత్రీకరిస్తున్న కారణంగా) మరియు పసుపు వర్ణం అతని జన్మస్థలం అయిన మోడెనా నగరం యొక్క వర్ణం కావడంతో ఒక దేశపు పసుపు నేపథ్యాన్ని జోడించాడు. ప్రారంభం నుండే ఫెరారీ గుర్రం మరిన్ని అంశాల్లో బారాకా గుర్రంతో వేరేగా ఉంటుంది, బాగా గుర్తించగల తేడా ఏమిటంటే అసలైన బారాకా వెర్షన్ గుర్రం తోక క్రిందివైపుకు ఉంటుంది.

ఫెరారీ 1929 నుండి అధికారిక సంస్థ కాగితాలపై కావాలినో రాంపాంటేను ఉపయోగిస్తుంది. 9 జూలై 1932లో స్పా 24 అవర్స్ వరకు, స్క్యూడెరియా ఫెరారీచే రేసింగ్‌లో పాల్గొన్న ఆల్ఫా రోమోయోల్లో కావాల్లినో రాంపాంటే ఉపయోగించబడింది.

దుముకుతున్న గుర్రం అనే గుర్తు చాలా పురాతనమైనది, దీనిని పురాతన నాణేలపై గుర్తించవచ్చు. ఇదే విధంగా ఒక పసుపు వర్ణ కవచంపై నల్లని గుర్రం చిహ్నాన్ని జర్మనీలోని స్టుగార్ట్ నగరంలోని మెర్సెడీస్-బెంజ్ యొక్క జన్మస్థలం అయిన కోట్ ఆఫ్ ఆర్మ్స్ కలిగి ఉంది మరియు పోర్స్చే యొక్క డిజైన్ బ్యూరో కూడా ఇదే చిహ్నాన్ని కలిగి ఉంది, ఇవి రెండూ 1930ల్లో ఆల్ఫా మరియు పెరారీలకు ప్రధాన పోటీదారులుగా ఉండేవారు. ఈ నగరం పేరును జర్మన్ పదం Gestüt యొక్క పురాతన రూపం Stutengarten నుండి తీసుకున్నారు, దీనిని ఆంగ్లంలోకి గుర్రపుశాల కమతం వలె మరియు ఇటాలియన్‌లో scuderia వలె అనువదిస్తారు. పోర్స్చే కూడా దాని సంస్థ చిహ్నంలో స్టుట్గార్ట్ గుర్తును కూడా చేర్చింది, ఇది వుర్టెంబెర్గ్ యొక్క రాష్ట్రం యొక్క చిహ్నం మధ్యలో ఉంటుంది. స్టుట్గార్ట్ యొక్క రోస్లే బారాకా యొక్క గుర్రం వలె రెండు వెనుక కాళ్లు స్థిరంగా భూమిపై ఉంటాయి, కాని ఫెరారీ యొక్క కావాలినో వలె కాదు.

ఫాబియో టాగ్లియోని బారాకా వలె లూగో డి రోమాగ్నాలో జన్మించిన కారణంగా మరియు అతని తండ్రి కూడా WWI సమయంలో సైనిక దళ వైమానికుడు (అయితే బారాకా యొక్క సైనిక దళంలో మాత్రం కాదు, కొన్నిసార్లు ఇది తప్పుగా నివేదించబడింది) కనుక అతని డుకాటీ మోటారుబైకులపై కావాలినో రాంపాంటేను ఉపయోగించుకున్నాడు. ఫెరారీ యొక్క పేరు ప్రతిష్ఠలు పెరగడంతో, డుకాటీ గుర్రాన్ని తొలగించాడు - ఎందుకంటే రెండు సంస్థల మధ్య ఒక ప్రైవేట్ ఒప్పందం ఫలితంగా తొలగించబడింది.

కావాలినో రాంపాంటే అనేది ఫెరారీ యొక్క దృశ్య సంబంధిత చిహ్నంగా చెప్పవచ్చు. కావాలినో మ్యాగజైన్ పేరును మాత్రమే ఉపయోగించుకుంటుంది, చిహ్నాన్ని కాదు. అయితే, ఇదే చిహ్నాన్ని ఉపయోగించే ఇతర సంస్థలు: అవంతి, 100 కంటే ఎక్కువ ఫిలింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్వహిస్తున్న ఒక ఆస్ట్రేలియన్ సంస్థ ఫెరారీ చిహ్నాన్ని చాలా సారూప్యంగా ఉండే ఒక దుముకుతున్న గుర్రం చిహ్నాన్ని కలిగి ఉంది, దీనిని ఐరన్ హార్స్ బైసైకిల్ కూడా ఉపయోగిస్తుంది. ఫెరారీ చిహ్నానానికి పలువురు జోహార్లు పలికారు ఉదా. జామిరోక్యూయి ఆల్బమ్ ట్రావెలింగ్ విత్అవుట్ మూవింగ్.

వర్ణం

1920ల నుండి, ఆల్ఫా రోమియో యొక్క ఇటాలియన్ రేస్ కార్లు, మాసెరాటి మరియు తదుపరి ఫెరారీ మరియు ఆబార్త్‌లు (మరియు ఇప్పటివరకు) "రేస్ ఎరుపు" రంగు పెయింట్ చేసేవారు (రోసో కోర్సా ) ఇది ఇటలీ యొక్క సాధారణ జాతీయ రేస్ రంగుగా చెప్పవచ్చు, దీనిని ప్రపంచ యుద్ధాల సమయంలో సంస్థలచే సిఫార్సు చేయబడింది, ఈ సంస్థలు తర్వాత FIAగా మారాయి. ఇది పోటీలో పాల్గొనే బృందం యొక్క జాతీయతను సూచిస్తుంది కాని కారు తయారీదారులు లేదా డ్రైవర్‌ను కాదు. ఈ పద్ధతిలో, బుగాటీ వంటి ఫ్రెంచ్-ప్రవేశిత కార్లు నీలం వర్ణం, బెంజ్ మరియు మెర్సిడెస్ వంటి జర్మన్ కార్లు తెలుపు వర్ణం (1934 నుండి బేర్ షీట్ మెటల్ సిల్వర్ వర్ణం కూడా) మరియు 1960 మధ్య కాలానికి చెందిన లోటస్ మరియు BRM వంటి బ్రిటీష్ కార్లు ఆకుపచ్చ వర్ణంలో ఉంటాయి.

ఆసక్తికరంగా, ఫెరారీ దక్షిణ అమెరికాలో చివరి రెండు రేస్‌లను US-అమెరికన్ రేస్ వర్ణాలు తెలుపు మరియు నీలం వర్ణాలతో పోటీ చేసిన తర్వాత జాన్ సుర్టీస్‌తో 1964 ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకుంది, ఇవి ఇటాలియన్ కర్మాగారంచే ప్రవేశపెట్టబడలేదు, కాని U.S.-ఆధారిత నార్త్ అమెరికన్ రేసింగ్ టీమ్ (NART) బృందంచే ప్రవేశపెట్టబడింది. ఇది నూతన మధ్య-ఇంజిన్ ఫెరారీ రేస్ కారు యొక్క నిర్ధారణకు సంబంధించి ఫెరారీ మరియు ఇటాలియన్ రేసింగ్ అధికారుల మధ్య జరిగిన వాదనలకు ఒక నిరసనగా నిర్వహించబడింది.

వాణిజ్య వ్యవహారాలు

ఫెరారీ కళ్లజోళ్లు, పెన్నులు, పెన్సిళ్లు, ఎలక్ట్రానిక్ సామగ్రి, ఫెర్ఫ్యూమ్, కాలోజ్నె, దుస్తులు, హై-టెక్ బైసైకిళ్లు, వాచీలు, సెల్ ఫోన్లు అలాగే ల్యాప్‌టాప్ కంప్యూటర్‌లతో సహా ఫెరారీ బ్రాండ్‌తో పలు ఉత్పత్తులకు అనుమతి ఇచ్చే అంతర్గత నిర్వాహిత వాణిజ్య వ్యవహారాలను కూడా కలిగి ఉంది.

ఫెరారీ మారనెల్లోలో గాలెరియా ఫెరారీ అనే ఒక మ్యూజియాన్ని కూడా అమలు చేస్తుంది, దీనిలో సంస్థ చరిత్రలోని రహదారి మరియు రేస్ కార్లు మరియు ఇతర అంశాలను ప్రదర్శనకు ఉంచింది.

సాంకేతిక భాగస్వామ్యాలు

ఫెరారీ షెల్ ఆయిల్‌తో దీర్ఘకాల సంబంధాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది ఫార్ములా వన్, MotoGP మరియు వరల్డ్ సూపర్‌బైక్ రేసింగ్ బృందాలకు ఇంధనం మరియు నూనెలను పరీక్షించి, అలాగే సరఫరా చేయడానికి ఫెరారీ మరియు డుకాటీతో ఒక సాంకేతిక భాగస్వామ్యాన్ని ఏర్పర్చుకుంది. ఉదాహరణకు, షెల్ V-పవర్ ప్రీమియమ్ గ్యాసోలైన్ ఇంధనం పలు సంవత్సరాల పాటు షెల్ మరియు ఫెరారీల మధ్య సాంకేతిక సహకార నైపుణ్యంతో అభివృద్ధి చేయబడింది. [7]

ఫెరారీ కొన్ని సంవత్సరాలుగా పలు ఇతర బృందాలకు ఫార్ములా వన్ ఇంజిన్లను సరఫరా చేయడానికి ఒప్పందాలను కలిగి ఉంది మరియు ప్రస్తుతం స్క్యూడెరియా టోరో రోసోను సరఫరా చేస్తుంది.

అమ్మకాల చరిత్ర

సంవత్సరం తుది వినియోగదారులకు అమ్మకాలు
width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 +1% width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 2 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 3 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 4 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 5 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 6 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1 width="10" colspan=1
1999[8] 3,775  
2000[9] 4,070  
2001[10] 4,289  
2002[11] 4,236  
2003[12] 4,238  
2004[13] 4,975  
2005[14] 5,409  
2006[15] 5,671  
2007[16] 6,465  
2008[17] 6,587

ఇవి కూడా చూడండి

  • ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల జాబితా
  • ఇటాలియన్ సంస్థల జాబితా
  • ఫెరారీ ఇంజిన్ల జాబితా
  • గాలెరియా ఫెరారీ

సూచనలు

  1. "22.01.2009 FIAT GROUP Q4 AND FULL YEAR FINANCIAL REPORT". italiaspeed.com/2009/cars/industry. Retrieved 2009-01-22.
  2. "Annual Report 2007" (PDF). fiatgroup.com. Retrieved 2008-04-08.
  3. Wert, Ray (2009-05-18). "$12 Million Ferrari Breaks Auction World Record". jalopnik.com. Retrieved 2009-06-03.
  4. "Ferrari's A1GP Deal". Yahoo Sport. 2007-10-11. Retrieved 2008-03-24.
  5. రేస్ ఫలితాలు
  6. రేస్ ఫలితాలు
  7. "Ferrari and Shell V-Power". Shell Canada. 2009-01-15. Retrieved 2009-01-20.
  8. Fiat Group 1999 Annual Report (PDF)
  9. Fiat Group 2000 Annual Report (PDF)
  10. Fiat Group 2001 Annual Report (PDF)
  11. Fiat Group 2002 Annual Report (PDF)
  12. Fiat Group 2003 Annual Report (PDF)
  13. Fiat Group 2004 Annual Report (PDF)
  14. Fiat Group 2005 Annual Report (PDF)
  15. Fiat Group 2006 Annual Report (PDF)
  16. Fiat Group 2007 Annual Report (PDF)
  17. Fiat Group 2008 Annual Report (PDF)

ఉపప్రమాణాలు

  • Eric Gustafson. "Cavallino Rampante". Sports Car International (Oct/Nov 2000): 94.

బాహ్య లింకులు

మూస:Early Ferrari vehicles మూస:Ferrari vehicles మూస:Fiat Group మూస:Formula One constructors

అన్నా రీటా దెల్ పియానో

అన్నా రీటా దెల్ పియానో, అసలు పేరు అన్నా రీటా వియాపియానో అనే ఒక ఇటాలియన్ నటి మరియు రంగస్థల దర్శకురాలు, 1966 సం. 26 జూలై నాడు కాసనో దెల్లే ముర్గ్, అపులియా, ఇటలీలో జన్మించింది,

అర్జెంటీనా

అర్జెంటీనా (స్పానిష్:రిపబ్లికా అర్జెంటీనా) దక్షిణ అమెరికా ఖండములోని ఒక దేశము. ఇది దక్షిణ అమెరికా దక్షిణ ప్రాంతంలో ఉన్న ఇది ఒక ఫెడరల్ రిపబ్లిక్. ఈ దేశ విస్తీర్ణము 2,766,890 చదరపు కిలోమీటర్లు. అర్జెంటీనా దేశానికి పడమటి దిక్కున ఆండీస్ పర్వతశ్రేణులు తూర్పు మరియు దక్షిణమున అట్లాంటిక్ మహాసముద్రము ఎల్లలుగా ఉంది.ఇది దక్షిణ అమెరికా దక్షిణ కోణతీరాన్ని తన పొరుగున పశ్చిమసరిహద్దులో ఉన్న చిలీతో పంచుకుంటూ ఉంది.దేశం ఉత్తర సరిహద్దులో పరాగ్వే మరియు బొలీవియా దేశాలు, ఈశాన్య సరిహద్దులో బ్రెజిల్, తూర్పు సరిహద్దులో ఉరుగ్వే మరియు దక్షిణ అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం మరియు దక్షిణ సరిహద్దులో డ్రేక్ పాసేజ్ ఉన్నాయి.27,80,400చ.కి.మీ వైశాల్యం ఉన్న ప్రధానభూమితో అర్జెంటీనా వైశాల్యపరంగా ప్రపంచంలోని 8 అతి పెద్ద దేశాలలో ఒకటిగా, లాటిన్ అమెరికా దేశాలలో ద్వితీయస్థానంలో మరియు స్పానిష్ మాట్లాడే హిస్పానియా ప్రజలు అధికంగా నివసిస్తున్న ప్రథమ స్థానంలో ఉంది. దేశం 23 ఉపవిభాగాలుగా విభజించబడి ఉంది. ఫెడరల్ రాజధాని " బ్యూనస్ ఎయిరెస్ " స్వయంప్రతిపత్తి కలిగి ఉంది.

(స్పానిష్: [Capital Federal] )ఇది అర్జెంటీనా కాంగ్రెస్ చేత నిర్ణయించబడింది.

ప్రొవింసెస్ రాజధాని ప్రత్యేక నియోజకవర్గాలుగా ఉన్నప్పటికీ ఫెడ్రల్ విధానానికి అనుగుణంగా ఉంటాయి.అర్జెంటీనా కొంత అంటార్కిటికా జభాగం మీద మరియు ఫాక్‌లాండ్ ద్వీపాలు (స్పానిష్: [Islas Malvinas] ), మరియు సౌత్ జార్జియా మరియు ది సౌత్ శాండ్‌విచ్ ద్వీపాలు మీద సార్వభౌమ్యాధికారాలు కలిగి ఉంది.ఆధునిక అర్జెంటీనా ప్రాంతంలో ఆరంభకాలంలో పాలియోలిథిక్ ప్రజలు నివసించారు. 16వ శతాబ్దంలో ఈప్రాంతం స్పెయిన్ కాలనీగా చేయబడింది. అర్జెంటీనా " వైశ్రాయిలిటీ ఆఫ్ ది రియో డీ లా ప్లేటా " దేశాలలో ఒకటిగా ఉంది.

1776 లో ఒక స్పానిష్ " ఓవర్సీస్ వైస్రాయల్టీ " స్థాపించబడింది. (1810-1818) అర్జెంటైన్ వార్ ఆఫ్ ఇండిపెండెన్స్ మరియు అర్జెంటైన్ డిక్లరేషన్ ఆఫ్ ఇండిపెండెన్స్ తరువాత ఆరంభం అయిన అర్జంటీనా అంతర్యుద్ధం 1861 వరకు కొనసాగింది.అర్జెంటీనా రాజధాని నగరం బ్యూనస్ ఎయిర్స్ మరియు ప్రొవింసెస్ కలిపిన సమాఖ్యగా దేశం పునర్వ్యవస్థీకరణ చేయబడింది. తరువాత దేశం శాంతి మరియు స్థిరత్వాన్ని అనుభవించింది అర్జెంటీనాలో వలసలు

సాంస్కృతిక ప్రభావం ప్రజాజీవితాంలో గణనీయమైన మార్పులు తీసుకు వచ్చింది. సంపద అసమానమైన పెరుగుదల అర్జెంటీనాను 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో ప్రపంచంలోని ఏడవ అతి గొప్ప అభివృద్ధిచెందిన సంపన్న దేశంగా మారింది.

1930 తరువాత దేశంలో నెలకొన్న రాజకీయ అశాంతి మరియు ఆర్థికసంక్షోభాలు దేశాఆర్ధికస్థితి మీద ప్రభావం చూపి దేశాన్ని అభివృద్ధి చెందని దేశంగా మార్చింది.

అందువలన 20వ శతాబ్దం మద్యనుండి అర్జెంటీనా 15 సంపన్నదేశాల జాబితా నుండి తొలగించబడింది.

అర్జెంటీనా తన " మిడిల్ పవర్ " హోదాను నిలబెట్టుకుంటూ ఉంది. దక్షిణకోణం మరియు లాటిన్ అమెరికన్ దేశాలలో ప్రధానశక్తిగా అంతర్జాతీయంగా గుర్తించబడుతుంది.దక్షిణ అమెరికాలో అర్జెంటీనా రెండవ అతిపెద్ద ఆర్థిక వ్యవస్థగా లాటిన్ అమెరికాలో మూడవ అతిపెద్ద ఆర్థిక వ్యవస్థగా ఉంది. ఇది జి -15 మరియు జీ20 ఆర్థిక వ్యవస్థల్లో సభ్యదేశంగా ఉంది. ఇది యునైటెడ్ నేషన్స, ప్రపంచ బ్యాంకు, వరల్డ్ ట్రేడ్ ఆర్గనైజేషన్, మెర్కోసూర్, యూనియన్ ఆఫ్ సౌత్ అమెరికన్ నేషన్స్, లాటిన్ అమెరికా మరియు కరేబియన్ రాష్ట్రాల సంఘం మరియు ఆర్గనైజేషన్ ఆఫ్ ఐబెరో-అమెరికన్ స్టేట్స్ వూవస్థాపక సభ్యదేశంగా ఉంది. ఇది లాటిన్ అమెరికా దేశాలలో అత్యధిక మానవాభివృద్ధి సాధించిన దేశంగా ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. హైటెక్ రంగం అభివృద్ధి మర్కెట్ సైజ్ మరియు స్థిరత్వం కారణంగా 2018 నాటికి అర్జెంటీనా అభివృద్ధి చెందిన దేశంగా వర్గీకరించబడగలదని భావిస్తున్నారు.

ఆయిర్టన్ సెన్నా

మూస:Portuguese name

ఆయిర్టన్ సెన్నా డ సిల్వా, (మూస:IPA-pt వలె ఉచ్ఛరిస్తారు; Sãం Paulo, 1960 మార్చి 21, – బోలోగ్నా ఇటలీ 1994 మే 1) ఒక బ్రెజిల్ రేసింగ్ డ్రైవర్ మరియు మూడు సార్లు ఫార్ములా వన్ ప్రపంచ చాంపియన్. అతను 1994 శాన్ మారినో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ముందంజలో ఉన్నప్పుడు, ఒక ప్రమాదంలో మరణించాడు మరియు ఒక ఫార్ములా వన్ కారు ప్రమాదంలో మరణించిన ఇటీవల గ్రాండ్ ప్రిక్స్ డ్రైవర్‌గా మిగిలిపోయాడు.

సెన్నా అతని మోటారుస్పోర్ట్ క్రీడాజీవితాన్ని కార్టింగ్‌లో ప్రారంభించాడు మరియు 1983లో బ్రిటీష్ ఫార్ములా 3 ఛాంపియన్‌షిప్ గెలవడానికి ర్యాంక్‌లను పెంచుకున్నాడు. 1984లో టోలెమాన్‌తో అతని ఫార్ములా వన్ క్రీడాజీవితాన్ని ప్రారంభించిన, అతను తర్వాత సంవత్సరంలో లోటస్-రెనాల్ట్‌కు మారాడు మరియు తదుపరి మూడు సీజన్‌ల్లో ఆరు గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌ను గెలుచుకున్నాడు. 1988లో, అతను మెక్‌లారెన్-హోండాలో ఫ్రెంచ్‌మ్యాన్ అలైన్ ప్రోస్ట్‌తో జత కలిశాడు. సెన్నా మరియు ప్రోస్ట్‌లు ఆ సీజన్‌లో నిర్వహించబడిన పదహరు గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌ల్లో పదిహేను గెలుచుకున్నారు, దీనితో సెన్నా అతని మొట్టమొదటి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ టైటిల్‌ను సాధించాడు, ఈ టైటిల్‌ను ఇతను మళ్లీ 1990 మరియు 1991ల్లో కూడా సాధించాడు. 1992లో క్రీడలో విలియమ్స్-రెనాల్ట్ సమ్మేళనం అధికారం చెలాయించడంతో మెక్‌లారెన్ యొక్క ప్రదర్శనను క్షీణించింది, అయితే సెన్నా 1993లో రన్నర్-అప్ వలె నిలవడానికి ఐదు రేసులను గెలిచాడు. అతను 1994లో విలియమ్స్‌కు తరలిపోయాడు, కాని ఇటలీలో ఆటోడ్రోమో ఎంజో ఈ డినో ఫెరారీలో సీజన్‌లోని మూడవ రేసులో ఒక భారీ ప్రమాదంలో గాయపడ్డాడు.

సెన్నా ఫార్ములా వన్ యొక్క చరిత్రలో ప్రముఖ డ్రైవర్‌ల్లో ఒకడిగా పేరు గాంచాడు. 2009లో, బ్రిటీష్ మ్యాగజైన్ ఆటోస్పోర్ట్ నిర్వహించిన ఒక పోల్‌లో 217 ప్రస్తుత మరియు మాజీ ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్‌లు సెన్నాను వారి ప్రముఖ ఫార్ములా వన్ డ్రైవర్‌గా ఎంచుకున్నారు. అతను ఒక ల్యాప్‌లో అతని క్వాలిఫైయింగ్ వేగానికి పేరు గాంచాడు మరియు 1989 నుండి 2006 వరకు అత్యధిక పోల్ స్థానాలను సాధించిన డ్రైవర్ వలె రికార్డ్ కలిగి ఉన్నాడు. అతను తీవ్ర వర్ష ప్రభావ పరిస్థితుల్లో అధిక నైపుణ్యం కలిగిన డ్రైవర్‌ల్లో ఒకడి వలె అతను తన నైపుణ్యాన్ని 1984 మోనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్, 1985 పోర్చుగీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మరియు 1993 యూరోపియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ల్లో కనబర్చాడు. అతను ప్రఖ్యాత మోనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో అత్యధిక విజయాలు (6) సాధించిన రికార్డ్‌ను కూడా కలిగి ఉన్నాడు మరియు రేసు విజయాల ప్రకారం, ఎక్కువ విజయాలు సాధించిన సార్వకాలిక డ్రైవర్‌ల్లో మూడవ వ్యక్తిగా పేరు గాంచాడు. అయితే, సెన్నా అతని వృత్తిజీవితంలో ముఖ్యంగా అలైన్ ప్రోస్ట్‌తో తీవ్ర పోటీ సమయంలో వివాదాల్లో చిక్కుకున్నాడు, ఈ అంశాన్ని 1989 మరియు 1990 జపనీస్ గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌ల్లో ఇద్దరు ఛాంపియన్‌లు పోటీ పడబోతున్నట్లు పేరు గాంచింది.

ఇటలీ

ఇటలీ (ఆంగ్లం: Italy) అధికారిక నామం ఇటాలియన్ రిపబ్లిక్. దక్షిణ ఐరోపాలోని దేశం.మధ్యధరా సముద్రానికి ఉత్తర తీరంలో ఉంది. అల్ప్స్ పర్వతాలకు దక్షిణదిశలో ఉంది. ఇటలీ యూనిటరీ పార్లమెంటు విధానం కలిగి ఉంది.

మధ్యధరా సముద్రం హృదయస్థానంలో ఉన్న ఇటలీ ఫ్రాన్స్, స్విట్జర్లాండ్, ఆస్ట్రియా, స్లోవేనియా, శాన్ మారినో మరియు వాటికన్ సిటీలతో భూభాగ సరిహద్దులను పంచుకుంటోంది. ఇటలీ వైశాల్యం 3,01,338 చ.కి.మీ. (116,347 చదరపు మైళ్ళు). ఇది అధిక కాలానుగుణ ఉష్ణోగ్రత మరియు మధ్యధరా వాతావరణం కలిగి ఉంది. దీని ఆకారం కారణంగా ఇటలీలో ఇది లా స్టైవాల్ (ది బూట్) గా పిలువబడుతుంది. సుమారు 61 మిలియన్ల మంది పౌరులతో జనసంఖ్యాపరంగా ఇది యురేపియన్ యూనియన్‌లో నాలుగో అతి పెద్ద దేశంగా ఉంది.

ప్రాచీన కాలం నాటి నుండి పురాతన ఫియోనియకులు, కార్తజీనియన్లు మరియు గ్రీకులు ఇటలీ దక్షిణప్రాంతంలో స్థిరనివాసాలు ఏర్పాటు చేసుకన్నారు. ఎట్రుస్కాన్స్ మరియు సెల్ట్స్ వరుసగా ఇటలీ కేంద్రం మరియు ఉత్తరాన నివసించారు, అనేక ప్రాచీన ఇటాలియన్ తెగలు మరియు ఇటాలిక్ ప్రజలు ఇటాలియన్ ద్వీపకల్పం మరియు ద్వీపకల్ప ఇటలీ అంతటా చెదురు మదురుగా ఉన్నారు. లాటిన్‌గా పిలువబడే ఇటాలిక్ తెగ రోమన్ రాజ్యాన్ని స్థాపించింది. చివరికి రిపబ్లిక్‌గా మారి ఇతర సమీప నాగరికతలను స్వాధీనం చేసుకుంది. చివరకు రోమన్ సామ్రాజ్యం మధ్యధరా బేసిన్‌లో ఆధిపత్య శక్తిగా ఉద్భవించింది. పురాతన ప్రపంచాన్ని జయించి పాశ్చాత్య నాగరికతకు ప్రముఖ సాంస్కృతిక రాజకీయ మరియు మత కేంద్రంగా మారింది. రోమన్ సామ్రాజ్యం వారసత్వం విస్తృతమైనది. పౌర చట్టం, రిపబ్లికన్ ప్రభుత్వాలు, క్రైస్తవ మతం మరియు లాటిన్ లిపి అంతర్జాతీయ విస్తరణలో ఇది గమనించవచ్చు.

ప్రారంభ మధ్య యుగాలలో ఇటలీలో ప్రమాదకరమైన బార్బేరియన్ దండయాత్రల కారణంగా సాంఘిక రాజకీయ విఘాతం కలిగింది. కానీ 11 వ శతాబ్దం నాటికి అనేక ప్రత్యర్థి నగర-రాజ్యాలు మరియు సముద్ర రిపబ్లిక్లు ఏర్పడడం, ప్రధానంగా ఇటలీ ఉత్తర మరియు మధ్య ప్రాంతాలలో షిప్పింగ్, వాణిజ్యం మరియు బ్యాంకింగ్ జరగడం ద్వారా గొప్ప సంపదకు, ఆధునిక పెట్టుబడిదారీ విధానానికి పునాది వేసింది. ఆసియా మరియు నియర్ ఈస్ట్ లతో యూరప్‌లోని ప్రధాన మసాలా వర్తక కేంద్రంగా వ్యవహరించే ఈ స్వతంత్ర రాజ్యాలు తరచుగా ఎక్కువ కాలం ప్రజాస్వామ్యం మరియు సంపదను అనుభవించాయి. ఆ సమయములో ఐరోపా అంతటా ఉన్న పెద్ద భూస్వామ్య చక్రవర్తులతో పోలిస్తే, దైవపరిపాలనా పాపల్ రాష్ట్రాల నియంత్రణలో దక్షిణ ఇటలీ 19 వ శతాబ్దం వరకు పాక్షికంగా భూస్వామ్య వ్యవస్థగా ఉంది. పాక్షికంగా ఈ ప్రాంతం బైజాంటైన్, అరబ్, నార్మన్, ఆంగేవిన్ మరియు స్పానిష్ విజయాల వారసత్వ ప్రాంతంగా ఉంది.ఇటలీలో ప్రారంభమైన పునరుద్ధరణ ఐరోపాలోని మిగిలిన ప్రాంతాలకు విస్తరించింది. మానవత్వం, సామాన్య శాస్త్రం, అన్వేషణ మరియు కళల్లో పునరుద్ధరించబడిన ఆసక్తిని తెచ్చింది. ఈ సమయంలో ఇటాలియన్ సంస్కృతి వృద్ధి చెందింది. ప్రసిద్ధ విద్వాంసులు, కళాకారులు లియోనార్డో డా విన్సీ, మైకెలాంజిలో, గలిలియో మరియు మాకియవెల్లి వంటి బహుముఖ కళాకారులు రూపొందారు. మధ్య యుగం నుండి మార్కో పోలో, క్రిస్టోఫర్ కొలంబస్, అమెరిగో వెస్పూసీ, జాన్ కాబోట్ మరియు గియోవన్నీ డా వెరజ్జానో వంటి ఇటాలియన్ అన్వేషకులు దూర ప్రాచ్య మరియు నూతన ప్రపంచానికి కొత్త మార్గాలను కనుగొన్నారు. ఇది యురోపియన్ డిస్కవరీ యుగంలో ప్రవేశించడానికి సహాయపడింది. ఏదేమైనా అట్లాంటిక్ ట్రేడ్ మార్గాన్ని ప్రారంభించడం, హిందూ మహాసముద్రంలో గుడ్ హోప్ కేప్ ద్వారా మధ్యధరా సముద్రాన్ని దాటడంతో ఇతర రాజ్యాలు ఇటలీ వాణిజ్య మరియు రాజకీయ శక్తి అధిగమించాయి. అంతేకాక ఇటాలియన్ నగర-రాజ్యాలు ప్రతి ఒక్కరూ మరొకదానితో ఒకటి రక్తపాత యుద్ధంలో నిమగ్నమయ్యాయి. 15 వ మరియు 16 వ శతాబ్దాలు ఇటాలియన్ యుద్ధాలు ముగిసినప్పటికీ ఆధిపత్య శక్తిగా ఎవ్వరూ బలపడ లేదు. బలహీనపడిన ఇటాలియన్ సార్వభౌములను ఫ్రాన్స్, స్పెయిన్ మరియు ఆస్ట్రియా వంటి ఐరోపా శక్తులు గెలవడానికి పరిస్థితి అనుకూలంగా మారింది.

19 వ శతాబ్దం మధ్యనాటికి ఇటాలియన్ జాతీయవాదం మరియు విదేశీ నియంత్రణల నుండి స్వాతంత్ర్యంకి మద్దతుగా పెరుగుతున్న ఉద్యమం " రిస్గోర్జిమెంటో " అని పిలవబడే విప్లవ రాజకీయ తిరుగుబాటుకు దారితీసింది. ఇది సమైక్య దేశ-రాజ్య స్థాపనను కోరింది. విజయవంతం కాని వివిధ ప్రయత్నాల తరువాత ఇటాలియన్ స్వాతంత్ర్య యుద్ధాలు " ది ఎక్స్‌పెడిషన్ ఆఫ్ తౌజండ్ " మరియు రోమ్ సంగ్రహణ ఫలితంగా దేశం చివరకు ఏకీకరణ సంభవించింది. శతాబ్దాలుగా విదేశీ ఆధిపత్యం మరియు రాజకీయ విభజన తరువాత గొప్ప శక్తిగా అవతరించింది. 19 వ శతాబ్దం చివరి నుండి 20 వ శతాబ్దం వరకు నూతన సామ్రాజ్యం ఇటలీలో పారిశ్రామికంగా అభివృద్ధి చెందింది. ప్రధానంగా ఉత్తర ప్రాంతం మరియు ఒక కాలనీ సామ్రాజ్యం అయింది. దక్షిణప్రాంతాలు ఎక్కువగా దెబ్బతిన్నాయి మరియు పారిశ్రామీకరణ నుండి మినహాయించబడింది పెద్ద ఎత్తున విదేశాలకు అధికంగా వలసలు సంభవించాయి.మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ప్రధాన విజేతలలో ఒకరుగా ఉన్నప్పటికీ యుద్ధం ఇటలీలో ఆర్థిక సంక్షోభం మరియు సామాజిక సంక్షోభం సంభవించడానికి దారితీసింది. ఇది 1922 లో ఒక ఫాసిస్ట్ నియంతృత్వం పెరగడానికి దారితీసింది. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఆక్సిస్ వైపు పాల్గొనడం సైనిక ఓటమి, ఆర్థిక విధ్వంసం మరియు ఒక ఇటాలియన్ పౌర యుద్ధానికి దారితీసాయి. ఇటలీ విముక్తి మరియు నిరోధం పెరగడంతో దేశంలో రాచరికం రద్దు చేయబడింది. ప్రజాస్వామ్యం పునరుద్ధరించబడిన తరువాత దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక వృద్ధిని అనుభవించింది. సామాజిక-రాజకీయ గందరగోళాల కాలం (ఉదా. అన్నీ డి పిపో, మణి పాలీట్, రెండవ మాఫియా యుద్ధం, మాక్సి ట్రయల్ మరియు మాఫియా వ్యతిరేక అధికారుల తదుపరి హత్యలు)నెలకొన్నప్పటికీ ఒక ప్రధాన ఆధునిక ఆర్థిక వ్యవస్థగా మారింది.ప్రస్తుతం ఇటలీలో యూరోజోన్లో నామినల్ జి.డి.పి.సాధనలో మూడవ స్థానంలో మరియు ప్రపంచంలో ఎనిమిదవ స్థానంలో ఉంది. ఒక ఆధునిక ఆర్థిక వ్యవస్థగా జాతీయ సంపదలో ఇటలీ ప్రపంచంలో ఆరవ స్థానంలో ఉంది. ఇటలీ కేంద్ర బ్యాంకు బంగారు నిల్వలు మూడవ స్థానంలో ఉంది. ఇటలీ మానవాభివృద్ధి చాలా ఉన్నత స్థాయిని కలిగి ఉంది. ఇది ఆయుఃప్రమాణంలో ప్రపంచంలో ఆరవ స్థానంలో ఉంది. దేశం ప్రాంతీయ మరియు ప్రపంచ ఆర్థిక, సైనిక, సాంస్కృతిక మరియు దౌత్య వ్యవహారాల్లో ప్రముఖ పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇది ఒక ప్రాంతీయ శక్తిగా మరియు ఒక గొప్ప అధికారశక్తిగా నిలుస్తోంది.

ఇటలీ, ఐరోపా సమాఖ్య వ్యవస్థాపక మరియు ప్రముఖ సభ్యదేశంగా ఉంది. యు.ఎన్., నాటో, ఒ.ఇ.సి.డి, ఒ.ఎస్.సి.ఇ, వరల్డ్ ట్రేడ్ ఆర్గనైజేషన్,జి 7, జి.20, మధ్యధరా యూనియన్, కౌన్సిల్ ఆఫ్ యూరప్ సభ్యదేశంగా ఉంది. ఇటలీ 53 ప్రపంచ వారసత్వ ప్రాంతాలకు నిలయం కావడం ఇటలీ సాంస్కృతిక సంపదను ప్రతిబింబిస్తోంవొ. ప్రపంచంలోని చాలా ప్రాంతాలలో కలిగిన దేశంగా గుర్తించబడుతుంది. అత్యధికంగా సందర్శించే దేశాలలో ఐదవ స్థానంలో ఉంది.

కార్బ్యురేటర్‌

కంబషన్‌ ఇంజన్లలో గాలి మరియు ఇంధనాన్ని కలపడానికి ఉపయోగించే పరికరాన్ని కార్బ్యురేటర్‌ లేదా కార్బ్యురెట్టార్‌ అని పిలుస్తారు. 1885కు ముందు కార్ల్‌ బెంజ్‌ దీన్ని ఆవిష్కరించాడు. దీనికి 1886లో పేటెంట్‌ లభించింది. దీన్ని వాడుక భాషలో కార్బ్‌ అని పిలుస్తారు.

కార్బురేటర్‌ అనే పదం కార్బురే అనే ఫ్రెంచ్‌ పదం నుంచి వచ్చింది. కార్బురే అనగా కార్బైడ్‌ అని అర్థం. కార్బురర్‌ అనగా కార్బన్‌తో కలపపడం అని అర్థం. ఇంధన రసాయన శాస్త్ర పరిభాషలో చెప్పాలంటే, బాష్పశీల స్వభావం కలిగిన అస్థిర హైడ్రోకార్బన్‌తో కలపడం ద్వారా ఇంధనం యొక్క కార్బన్‌ పరిమాణాన్ని (తద్వారా శక్తిని) పెంచడం అని చెప్పవచ్చు.

క్రిస్ గార్డనర్

క్రిస్టోఫర్ పాల్ గార్డనర్ (జననం: ఫిబ్రవరి 9, 1954 నాడు మిల్వాకీ, విస్కాన్సిన్లో) ఒక మిలియనీర్, వ్యాపారవేత్త, ప్రేరణాత్మక ఉపన్యాసకుడు మరియు పరోపకారి. 1980ల ప్రారంభములో క్రిస్టోఫర్, జూనియర్ అనే తన పసిబిడ్డను పెంచే సమయములో ఉండడానికి ఇల్లు లేక కష్టపడేవాడు గార్డనర్ వ్రాసిన ద పర్సూట్ అఫ్ హాపీనెస్ అనే తన జ్ఞాపకాల తాలూకు పుస్తకం మే 2006లో ప్రచురించబడింది.2006 నాటికి అతను చికాగో, ఇల్లినాయిస్లోని అతని స్వంత స్టాక్‌బ్రోకరేజ్ సంస్థ అయిన గార్డనర్ రిచ్ & కంపెనీకు సీఈఓగా ఉన్నాడు. అతను టొరొంటోలో లేని సమయాలలో చికాగోలోనే గడిపేవాడు. తన తల్లి గార్డనర్ బెట్టీ జీన్ ట్రిప్లెట్ (వివాహానికి ముందు పేరు: గార్డనర్) నుంచి తనకు లభించిన "ఆధ్యాత్మిక జన్యువులు" మరియు తన కొడుకు క్రిస్ జూనియర్ (1981లో జననం) మరియు కూతురు జసింతా (1985లో జననం) లు తన పై అమితంగా ఆశలు పెట్టుకోవటమే తన పట్టుదలకు మరియు విజయానికి కారణమని అతని అభిప్రాయం. తండ్రిగా బాధ్యతలు నిర్వహిస్తూ, ఇల్లు లేకుండా కష్టపడుతూ తనను ఒక స్టాక్‌బ్రోకర్ గా స్థిరపరుచుకోవడానికి గార్డనర్ చేసిన వ్యక్తిగత పోరాటం, విల్ స్మిత్ నటించిన ది పర్స్యూట్ ఆఫ్ హ్యాపీనెస్, అనే 2006 చలనచిత్రములో చిత్రీకరించబడింది.

గణిత శాస్త్ర చరిత్ర

గణిత శాస్త్ర చరిత్ర గా తెలిసిన అధ్యయన రంగాన్ని ప్రాథమికంగా గణిత శాస్త్రంలో ఆవిష్కరణల యొక్క మూలాలు తెలుసుకునేందుకు జరిపే పరిశోధనగా చెప్పవచ్చు, కొద్ది మేర, పూర్వకాలానికి చెందిన గణిత శాస్త్ర పద్ధతులు మరియు సంజ్ఞామానంపై అధ్యయనంగా కూడా దీనిని చెప్పుకోవచ్చు.

ఆధునిక యుగానికి మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పరిజ్ఞాన విస్తరణ జరగడానికి ముందు కొత్త గణిత శాస్త్ర పరిణామాలకు సంబంధించిన రాతపూర్వక ఉదాహరణలు కొన్ని ప్రదేశాల్లో మాత్రమే తెరపైకి వచ్చేవి. అందుబాటులో ఉన్న అత్యంత పురాతన గణిత శాస్త్ర మూలగ్రంథాలుగా ప్లింప్టన్ 322 (బాబిలోనియన్ గణిత శాస్త్రం సుమారుగా 1900 BC, మాస్కో గణిత శాస్త్ర తాళపత్రాలు (ఈజిప్షియన్ గణిత శాస్త్రం సుమారుగా 1850 BC), మరియు రింద్ గణిత శాస్త్ర తాళపత్రాలు (ఈజిప్షియన్ గణిత శాస్త్రం సుమారుగా 1650 BC) గుర్తింపు పొందాయి. ఈ గ్రంథాలన్నింటిలో పైథాగరియన్ సిద్ధాంతం ప్రస్తావించబడింది, ప్రాథమిక అంక గణితం మరియు క్షేత్ర గణితం తరువాత అభివృద్ధి చెందిన అత్యంత పురాతన మరియు విస్తృతమైన గణిత శాస్త్ర పరిణామంగా ఈ సిద్ధాంతం ప్రాచుర్యం పొందింది.

గ్రీకు మరియు హెలెనిస్టిక్ సంస్కృతులు గణిత శాస్త్రం యొక్క పద్ధతులను (ఆధారసహిత వ్యవకలన వాదం మరియు గణిత శాస్త్ర కఠినత) బాగా మెరుగుపరచడంతోపాటు, దీనికి సంబంధించిన అంశాలను విస్తరించాయి. స్థానబల వ్యవస్థ వంటి ప్రారంభ అంశాలతో చైనీయుల గణిత శాస్త్రం కూడా గణిత శాస్త్రాభివృద్ధికి దోహదపడింది. హిందూ-అరబిక్ అంకెల వ్యవస్థ మరియు దీనిని వినియోగించేందుకు ఉద్దేశించిన నిబంధనలు ఈ రోజు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, తొలి సహస్రాబ్ది AD కాలంలో ఈ వ్యవస్థ భారతదేశంలో అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇస్లామిక్ గణిత శాస్త్రం ద్వారా ఇది పశ్చిమ దేశాలకు విస్తరించబడింది. వరుసక్రమంలో, ఇస్లామిక్ గణిత శాస్త్రం ఈ నాగరికతలకు తెలిసిన గణిత శాస్త్రాన్ని అభివృద్ధి చేయడంతోపాటు, విస్తరించింది. గణిత శాస్త్రానికి సంబంధించిన అనేక గ్రీకు మరియు అరబిక్ గ్రంథాలు ఈ తరువాత లాటిన్‌లోకి అనువదించబడ్డాయి, మధ్యయుగ యూరప్‌లో గణిత శాస్త్రం మరింత అభివృద్ధి చేయబడేందుకు ఈ అనువాదాలు దోహదపడ్డాయి.

పురాతన కాలం నుంచి మధ్యయుగ కాలం వరకు, తరచుగా కొన్ని శతాబ్దాల స్తబ్దత నడుమ గణిత శాస్త్ర సృజనాత్మకత వెలుగుచూసేది. 16వ శతాబ్దంలో ఇటలీ పునరుజ్జీవనోద్యమంలో ప్రారంభమైన కొత్త గణిత శాస్త్ర పరిణామాలు, నూతన శాస్త్రీయ అన్వేషణలతో సంకర్షణ చెందే ప్రక్రియలు బాగా జోరందుకున్నాయి, ఇది ఈ రోజుకు కూడా కొనసాగుతోంది.

నాన్ లాసియోమోసి పియు

నాన్ లాసియోమోసి పియు ఒక ఇటాలియన్ హాస్య టెలివిజన్ సిరీస్.

పింక్ ఫ్లాయిడ్

పింక్ ఫ్లాయిడ్ స్పేస్ రాక్ సంగీతానికి ప్రజాదరణ పొందిన అభ్యుదయకర రాక్ సంగీతాన్ని అభివృద్ధి చేసిన ఒక ఇంగ్లీష్ రాక్ బృందం‌గా చెప్పవచ్చు. పింక్ ఫ్లాయిడ్ సంగీతం తాత్విక గీతాలకు, శ్రావ్య సంబంధిత ప్రయోగం, సృజనాత్మక ఆల్బమ్ కవర్ కళకు పేరు గాంచింది మరియు ప్రత్యక్ష ప్రదర్శనలను అభివృద్ధి చేసింది. అత్యంత జనాదరణ పొందిన పలు రాక్ సంగీత బృందాల్లో మరియు వాణిజ్యపరంగా విజయవంతమైన బృందాల్లో ఒకటిగా పేరు గాంచింది, వీరి బృందం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 74.5 మిలియన్ల సర్టిఫైడ్ యూనిట్లతో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా 200 మిలియన్ల ఆల్బమ్‌లను విక్రయించింది. పింక్ ఫ్లాయిడ్ నైన్ ఇంచ్ నెయిల్స్ మరియు డ్రీమ్ థియేటర్‌లు వంటి సమకాలీన బృందాలకు స్ఫూర్తినిచ్చింది.

పింక్ ఫ్లాయిడ్ 1965లో స్థాపించబడింది, విద్యార్థులు నిక్ మాసన్, రోజెర్ వాటర్స్, రిచర్డ్ రైట్ మరియు బాబ్ క్లోస్‌లు కలిగి ఉన్న ఒక సమూహం ది టీ సెట్‌లోకి సైద్ బారెట్ చేరాడు. కొంతకాలం తర్వాత క్లోస్ వదిలివేశాడు, కాని సమూహానికి మోస్తరు స్థాయిలో విజయాలను అందుకుంది మరియు లండన్ యొక్క ప్రాథమిక సంగీత దృశ్యాలకు ప్రజాదరణ పొందిన స్థాపిత సమూహంగా చెప్పవచ్చు. బారెట్ యొక్క నియమరహిత ప్రవర్తన కారణంగా అతని సహచరులు బృందంలోకి గిటార్టిస్ట్ మరియు గాయకుడు డేవిడ్ గిల్మర్‌ను పరిచయం చేశారు. బారెట్ నిష్క్రమణ తర్వాత, బాస్ కళాకారుడు మరియు గాయకుడు రోజెర్ వాటెర్స్ బృందం‌లో భావకవిగా మరియు ప్రాధాన్యత గల వ్యక్తిగా మారాడు, తర్వాత బృందం ప్రపంచవ్యాప్తంగా క్లిష్టంగా మరియు వాణిజ్యపరంగా సందర్భోచిత ఆల్బమ్‌లు ది డార్క్ సైడ్ ఆఫ్ ది మూన్, విష్ యూ వర్ హియర్, ఆనిమల్స్ మరియు రాక్ సంగీత కచేరీ ది వాల్ వంటి విజయాలను సాధించింది.

బృందం‌ను రైట్ 1979లో మరియు వాటెర్స్ 1985లో విడిచిపెట్టారు, కాని గిల్మర్ మరియు మాసన్ (రైట్ ద్వారా చేరాడు) పింక్ ఫ్లాయిడ్ అనే పేరుతో రికార్డింగ్ మరియు పర్యటనను కొనసాగించారు. వాటర్స్ పింక్ ఫ్లాయిడ్ అనేది ఒక ముగిసిన సమూహంగా పేర్కొంటూ వారిని ఆ పేరును ఉపయోగించకుండా చేయడానికి చట్టపరంగా ప్రయత్నించాడు, కాని ఇరుపక్షాలు కోర్టు వెలుపల పరిష్కారంతో రాజీ పడ్డాయి, ఆ పరిష్కారం ప్రకారం గిల్మర్, మాసన్ మరియు రైట్‌లు పింక్ ఫ్లాయిడ్ వలె కొనసాగారు. బృందం మళ్లీ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఏ మోమెంటరీ లాప్సే ఆఫ్ రీజన్ (1987) మరియు ది డివిజెన్ బెల్ (1994)లతో విజయ పరంపరను కొనసాగించింది మరియు వాటర్స్ ఏకైక వాద్యకారుడు వలె మూడు స్టూడియో ఆల్బమ్‌లను విడుదల చేశాడు. వాటర్స్ మరియు మిగిలిన ముగ్గురు సభ్యుల మధ్య సంబంధాలు కొన్ని సంవత్సరాలు పాటు మంచిగా లేనప్పటికీ, లైవ్ 8లో ప్రదర్శన కోసం బృందం మళ్లీ ఏకమైంది.

ప్యూమా ఏజీ

అధికారికంగా ప్యూమా (PUMA) అనే బ్రాండ్ పేరుతో వ్యాపార కార్యకలాపాలు నిర్వహిస్తున్న ప్యూమా ఏజీ రుడాల్ఫ్ డాస్లెర్ స్పోర్ట్ (Puma AG Rudolf Dassler Sport) జర్మనీకి చెందిన ఒక ప్రధాన బహుళజాతి సంస్థ, ఇది ఉన్నత శ్రేణి అథ్లెటిక్ షూలు, జీవన సరళి పాదరక్షలు మరియు ఇతర క్రీడా సామాగ్రి (దుస్తులు, బూట్లు, ఇతరాలు)ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. 1924లో గెబ్రూడెర్ డాస్లెర్ షూఫ్యాబ్రిక్ అనే పేరుతో అడాల్ఫ్ మరియు రుడాల్ఫ్ డాస్లెర్ ఈ సంస్థను స్థాపించారు, ఈ ఇద్దరు సోదరుల మధ్య సంబంధాలు దెబ్బతినడంతో 1948లో సంస్థ చీలిపోయింది, దీని ఫలితంగా అడిడాస్ (Adidas) మరియు ప్యూమా అనే రెండు సంస్థలు ఏర్పడ్డాయి. ప్యూమా ప్రస్తుతం జర్మనీలోని హెర్జోజెనౌరాచ్ కేంద్రంగా కార్యకలాపాలు సాగిస్తుంది.

ఈ కంపెనీ ఫుట్‌బాల్ షూలకు ప్రసిద్ధి చెందింది, ప్రఖ్యాత ఫుట్‌బాల్ క్రీడాకారులు పీలే, యుసెబియో, జోహాన్ క్రుయిజఫ్, ఎంజో ఫ్రాన్సెస్కోలీ, డియెగో మారడోనా, లోథర్ మాథ్యూస్, కెన్నీ డాల్‌గ్లిష్, డీడైర్ డెస్‌ఛాంప్స్ మరియు గియాన్ల్యూగి బఫన్ తదితరులకు ప్యూమా స్పాన్సర్‌గా వ్యవహరించింది. జమైకా పరుగు వీరుడు ఉసేన్ బోల్డ్‌కు కూడా ప్యూమా స్పాన్సర్‌గా ఉంది. అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాల్లో, కంపెనీ సూడో బాస్కెట్‌బాల్ షూలతో ప్రసిద్ధి చెందింది, 1968లో ఈ షూలను పరిచయం చేసింది, చివరకు న్యూయార్క్ నిక్స్ బాస్కెట్‌బాల్ క్రీడాకారుడు వాల్ట్ "క్లైడ్" ఫ్రాజీర్‌‌ పేరును స్వీకరించడంతోపాటు, ప్రచార భాగస్వామ్యం కోసం జో నామత్‌తో ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది.

తన సోదరుడి నుంచి విడిపోయిన తరువాత, రుడాల్ఫ్ డాస్లెర్ మొదట కొత్తగా ఏర్పాటు చేసిన కంపెనీకి రుడా అనే పేరును నమోదు చేశారు, అయితే తరువాత కంపెనీ పేరును ప్యూమాగా మార్చారు. ప్యూమా మొట్టమొదటి వ్యాపార చిహ్నం (లోగో)లో ఒక చతురస్రం మరియు డి (D) అక్షరం గుండా దూకుతున్న మృగం ఉంటుంది, 1948లో కంపెనీ పేరుతోపాటు, ఈ చిహ్నాన్ని నమోదు చేశారు. ప్యూమా షూ నమూనాలపై ఒక ప్రత్యేకమైన "ఫార్మ్‌స్ట్రైప్" (ప్రత్యేకమైన చార) ఉంటుంది, దుస్తులు మరియు ఇతర ఉత్పత్తులపై కూడా ఉండే ఈ చారపై వ్యాపార చిహ్నం ముద్రిస్తున్నారు.

కంపెనీ లామైన్ కౌయాట్, ఎమీ గార్బెర్స్ మరియు ఇతరులు రూపకల్పన చేసిన లైన్స్ షూలు మరియు క్రీడా దుస్తులు అందిస్తుంది. 1996 నుంచి ప్యూమా అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాల్లో తమ కార్యకలాపాలను వేగవంతం చేసింది. అమెరికాకు చెందిన క్రీడా దుస్తులు తయారు చేసే బ్రాండ్ లోగో అథ్లెటిక్‌లో ప్యూమాకు 25% వాటా ఉంది, లోగో అథ్లెటిక్‌కు అమెరికన్ ప్రొఫెషనల్ బాస్కెట్‌బాల్ మరియు అసోసియేషన్ ఫుట్‌బాల్ లీగ్‌ల లైసెన్స్‌లు ఉన్నాయి. 2007 నుంచి ప్యూమా ఏజీ ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన విలాసవస్తువుల తయారు చేసే గ్రూపు పిపిఆర్ (PPR)లో భాగంగా ఉంది.

ఫార్ములా వన్

మూస:Infobox motorsport championship

ఫార్ములా 1 లేదా F1 అని పిలిచే మరియు ప్రస్తుతం అధికారికంగా FIA ఫార్ములా వన్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ వలె సూచించబడుతున్న ఫార్ములా వన్ అనేది Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) చే ఆమోదించబడిన ఉన్నత స్థాయి ఆటో రేసింగ్‌గా చెప్పవచ్చు. "ఫార్ములా" అనే పేరు పాల్గొనేవారు అందరీ కార్లు తప్పక కట్టబడి ఉండాల్సిన నియమాలను సూచిస్తుంది F1 సీజన్‌లో అవసరం కోసం నిర్మించిన సర్క్యూట్‌లలో నిర్వహించే గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్ మరియు చాలా తక్కువ సార్లు వాడుకలో లేని పబ్లిక్ రహదార్లు మరియు మూసివేసిన నగర రహదారుల్లో నిర్వహించే రేసుల సిరీస్ ఉంటాయి. ప్రతి రేసులోని ఫలితాలు రెండు వార్షిక ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్స్‌ను ఒకటి డ్రైవర్లకు మరియు మరొకటి తయారీదారులకు నిర్ణయించడానికి కలుపుతారు, రేసింగ్ డ్రైవర్లు, తయారీదారు జట్టులు, ట్రాక్ అధికారులు, నిర్వాహకులు మరియు సర్క్యూట్‌లకు చెల్లుబాటు అయ్యే, FIAచే మంజూరు చేయబడే ఉన్నత స్థాయి రేసింగ్ లైసెన్స్ అయిన సూపర్ లైసెన్స్ అవసరమవుతుంది.ఫార్ములా వన్ కార్ల రేసు ఒక నిమయం ప్రకారం 18,000 rpm పరిమితితో గల ఇంజెన్‌లతో 360 km/h (220 mph) వరకు అధిక వేగాల్లో జరుగుతాయి. ఈ కార్లు కొన్ని మూలల్లో 5 g అధికంగా లాగే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కార్ల యొక్క పనితీరు ఎక్కువగా ఎలక్ట్రానిక్స్ (2008లో నిషేధించబడే వరకు లాగుడు నియంత్రణ మరియు డ్రైవ్ చేసేందుకు సహాయాలు కూడా), ఎరోడైనమిక్స్, వ్యాక్షేపం మరియు టైర్లుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్రీడా చరిత్రలో ఫార్ములా పలు పరిణామాలను మరియు మార్పులను చవిచూసింది.

ఐరోపా అనేది ఫార్ములా వన్ యొక్క ప్రామాణిక కేంద్రంగా చెప్పవచ్చు, ఇక్కడే అన్ని జట్లు తమ ఆధారాలను కలిగి ఉన్నాయి మరియు దాదాపు సగం రేసులు ఇక్కడే నిర్వహించబడతాయి. అయితే, ఇటీవల సంవత్సరాల్లో క్రీడ యొక్క పరిధి విస్తరించబడింది మరియు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ ప్రపంచ వ్యాప్తంగా నిర్వహించబడుతుంది. ఆసియా మరియు దూర ప్రాచ్య ప్రాంతాలలో రేసుల కారణంగా ఐరోపా మరియు అమెరికాల్లో ఈవెంట్‌లు తగ్గాయి-2009లో జరిగిన పదిహేడు రేసుల్లో ఎనిమిది ఐరోపా వెలుపల నిర్వహించబడ్డాయి.

ఫార్ములా వన్ అనేది ప్రతి రేసుకు సగటున ప్రపంచ వ్యాప్తంగా 600 మిలియన్ అభిమానులతో ఒక భారీ టెలివిజన్ ఈవెంట్‌గా పేరు గాంచింది. ఫార్ములా వన్ గ్రూప్ అనేది వ్యాపార హక్కులను చట్టబద్దంగా కలిగి ఉన్న సమూహంగా చెప్పవచ్చు. ప్రపంచంలోని అత్యధిక వ్యయంతో కూడిన క్రీడ వలె, దీని యొక్క ఆర్థిక ప్రభావం చాలా ముఖ్యమైనది మరియు దాని ఆర్థిక మరియు రాజకీయ వివాదాలు విస్తృతంగా ఆసక్తిని కలిగి ఉన్నాయి. దీని అత్యుత్తమ ప్రొఫైల్ మరియు ప్రజాదరణ దీనిని ఒక స్పష్టమైన వ్యాపార అంశంగా మార్చింది, దీని కారణంగా స్పాన్సర్‌ల నుండి అధిక స్థాయిలో పెట్టుబడులు అందడంతో, తయారీదారులు భారీ బడ్జెట్‌లతో ఈవెంట్‌లను నిర్వహించడం ప్రారంభించారు. అయితే, 2000 నుండి ఎక్కువగా, ఎల్లప్పుడూ వ్యయాలు పెరుగుతున్న కారణంగా, కారు తయారీదార్ల నుండి కార్మిక జట్లు మరియు ఆటోమేటివ్ పరిశ్రమ నుండి అత్యల్ప మద్దతులను అందించే జట్లు వరకు పలు జట్లు దివాలా తీశాయి లేదా క్రీడలో ఒక జట్టును రూపొందించాలనుకుంటున్న సంస్థలచే కొనుగోలు చేయబడ్డాయి; ఈ మొత్తం కొనుగోళ్లు కూడా పాల్గొనే జట్ల సంఖ్యను పరిమితం చేయడానికి ఫార్ములా వన్‌పై ప్రభావం చూపాయి.

బార్క్లేస్

బార్క్లేస్ PLC (మూస:Lse, NYSE: BCS) యునైటెడ్ కింగ్డంలోని లండన్ ప్రధాన స్థావరంగాగల ఒక ప్రపంచ స్థాయి ఆర్ధిక సేవల సంస్థ. 2010 నాటికి, ఇది ప్రపంచం యొక్క 10వ-అతిపెద్ద బాంకింగ్ మరియు ఆర్ధిక సేవల సమూహం మరియు ఫోర్బ్స్ పత్రిక యొక్క మిశ్రమ ప్రమాణాన్ని అనుసరించి 21వ-అతిపెద్ద సంస్థ. ఇది ఆఫ్రికా, ఆసియా, ఐరోపా, ఉత్తర అమెరికా మరియు దక్షిణ అమెరికాలలో 50 దేశాలు మరియు భూభాగాలలో కార్యకలాపాలను కలిగి, సుమారు 48 మిలియన్ల ఖాతాదారులను కలిగి ఉంది. 2010 జూన్ 30 నాటికి దీని మొత్తం ఆస్తులు €1.94 ట్రిలియన్లుగా ఉన్నాయి, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఈ విధంగా ఆస్తులు ఉన్న మూడవ అతిపెద్ద బ్యాంకు (BNP పారిబస్ మరియు HSBC తరువాత).బార్క్లేస్ ఒక సార్వత్రిక బ్యాంకు మరియు రెండు వ్యాపార 'సమూహాలతో' వ్యవస్థీకృతమైఉంది: కార్పోరేట్& ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంకింగ్ అండ్ వెల్త్ మేనేజ్మెంట్, మరియు గ్లోబల్ రిటైల్ బ్యాంకింగ్. కార్పోరేట్ & ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంకింగ్ అండ్ వెల్త్ మేనేజ్మెంట్ సమూహం మూడు వ్యాపార విభాగాలను కలిగి ఉంది: బార్క్లేస్ కాపిటల్ (ఇన్వెస్ట్మెంట్ బ్యాంకింగ్), బార్క్లేస్ కార్పోరేట్ (కమర్షియల్ బాంకింగ్) మరియు బార్క్లేస్ వెల్త్ (వెల్త్ మేనేజ్మెంట్). గ్లోబల్ రిటైల్ బ్యాంకింగ్ సమూహం నాలుగు వ్యాపార విభాగాలను కలిగి ఉంది: బార్క్లేకార్డ్ (క్రెడిట్ కార్డ్ మరియు ఋణ ఏర్పాటు), బార్క్లేస్ ఆఫ్రికా, UK రిటైల్ బ్యాంకింగ్ అండ్ వెస్ట్రన్ ఐరోపా రిటైల్ బ్యాంకింగ్.దీని ప్రాథమిక లిస్టింగ్ లండన్ స్టాక్ ఎక్స్చేంజ్ లో జరింగింది మరియు ఇది FTSE 100 ఇండెక్స్ లో భాగం. దీని సెకండరీ లిస్టింగ్‌ న్యూయార్క్‌ స్టాక్‌ ఎక్ఛేంజ్‌లో జరిగింది.

మాల్గుడి కథలు

మాల్గుడి కథలు అనే కథాసంకలనపుస్తకం ప్రముఖ, ప్రసిద్ధ ఆంగ్లకథా రచయిత ఆర్.కె. నారాయణ్ రచించిన 'మాల్గుడి డేస్' అనే ఆంగ్లకథాసంకలమునకు తెలుగుసేత. తెలుగు అనువాదాన్ని డా.సి.మృణాళిని చేసారు.ఈ తెలుగు అనువాదపుస్తకము ప్రిజం బుక్సు (ప్రవైట్) లిమిటెడ్, బెంగళూరు వారిద్వారా ప్రచరింపబడింది.మొదటి ముద్రణ మార్చి2012 లో అవ్వగా, వెనువెంటనే అదే సంవత్సరము మరి రెండుసార్లు పునర్ముద్రణ పొందినది.ఈ పుస్తకం ముఖచిత్రాన్ని చంద్రనాథ ఆచార్య గీసారు.డి.టి.పి.పని జి.నరసింహారావు గారి చేతులమీదుగా జరిగింది.పుస్తకముద్రణ 'శ్రీ రంగ ప్రింటర్సు {ప్ర}లిమిటెడ్, బెంగళూరులో జరిగింది.

భారతీయజాతికిచెంది, ఆంగ్లంలో సాహిత్యరచనకావించి, పేరుప్రఖ్యాతులు గడించిన ముగ్గురు రచయితలలో ఆర్.కె.నారాయణ్ ఒకరు.మిగతా ఇద్దరు ముల్క్ రాజ్‌ఆనంద్ , మరియు రాజారావు ఈయన కథలను, నవలను ఆంగ్లంలో వ్రాసినప్పటికి, చదవటానికి ఎంతో సొగసుగా వుంటాయి ఈయన రచనలు.ఇతనికథలలోని పాత్రలు ప్రతి నిత్యం మనకు తారసపడెవే.అంతో ఇంతో వాటితో, వారితో మనకు పరిచయముంటుంది. కాకపోతే ఆవ్యక్తులజీవితపు లోతులలోకి మనకంటే లోతుగా తొంగిచూసి, అప్పటివరలు మనం చూడని మరోలోపలి వ్యక్తిత్వాన్ని మనముందు ప్రత్యక్షింపచేస్తాడు రచయిత.కథలలోని ప్రతిపాత్ర ఎదోఒకసంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొం టుంది. అలాఎదుర్కొన్న సంక్షోభాన్ని ఆపాత్రకొన్ని సార్లు పరిష్కరించుకుంటుంది.కొన్ని సార్లు సమాధానపడుతుంది.నారాయణ్ కథలలోని పాత్రలు ఒకమనిషి వ్యక్తిత్వం యొక్క ఒక ప్రేరణకు సంబంధించి లేదా ఒక పరిస్థితికి సంబంధించినది అయ్యిండవచ్చును.

రతన్ టాటా

వ్యాపారవేత్త.దేశంలోకెల్లా చవకైన నానో కారు రూపకర్త.బ్రహ్మచారి.

75 ఏళ్ల వయోభారం.. అప్పటిదాకా ఎన్నో ఆటుపోట్లు చవిచూసి అలిసిన శరీరం.. విశ్రాంతి కోరుకునే సమయమిది.

గత 50 ఏళ్లుగా టాటా గ్రూప్‌లో భాగమై.. రెండు దశాబ్దాలకు పైబడి గ్రూప్‌ సారథ్యాన్ని చాకచక్యంగా నిర్వహిస్తూ వచ్చిన రతన్‌ టాటా ఇప్పుడు విశ్రాంతి పర్వంలోకి అడుగుపెడుతున్నారు. దాదాపు రూ.5 లక్షల కోట్ల టాటాల సామ్రాజ్యాన్ని వారసుడు మిస్త్రీ చేతిలో పెట్టి నేడు పదవీ విరమణ చేస్తున్నారు. దాదాపు రూ.10,000 కోట్ల టాటా గ్రూపు సామ్రాజ్యాన్ని గత 20 ఏళ్లలో రూ. 4.75 లక్షల కోట్ల స్థాయికి తీర్చిద్దిన ఘనత రతన్‌ది. గ్రూప్‌ కార్యకలాపాలను ఎల్లలు దాటించడంలోనే కాదు.. దేశ పారిశ్రామిక, వాణిజ్య పురోగతిలోనూ కీలక పాత్ర పోషించారు. మంచి నడవడిక, అంకిత భావం, పోటీతత్వం, ధైర్యం.. ఈ నాలుగు లక్షణాలు రతన్‌లో పుష్కలంగా ఉన్నాయి. అందుకేనేమో రతన్‌ను పుట్టుకతోనే నాయకుడిగా అభివర్ణిస్తూ ఉంటారు ఆయన గురించి బాగా తెల్సినవాళ్లు. 'నాకు అలసటగా ఉంది. ఈ పని రేపు చేద్దాం' అన్న మాటలు రతన్‌ నోట విన్నవారు లేరు. ఆయన దృష్టంతా లక్ష్యంపైనే. గత పదేళ్లలో దాదాపు 1,800 కోట్ల డాలర్లు.. అంటే సుమారు లక్ష కోట్ల రూపాయలు వెచ్చించి టెట్లే టీ, కోరస్‌ స్టీల్‌, జేఎల్‌ఆర్‌ వంటి 22 కంపెనీలను కొనుగోలు చేయడం ద్వారా టాటాల సామ్రాజ్యాన్ని దశదిశలా వ్యాపింపచేసిన ఘనత ఈయన సొంతం. రతన్‌ టాటా ఒక వ్యక్తి కాదు.. ఒక సంస్థ, ఒక బ్రాండ్‌. అన్నిటికీ మించి సృజనాత్మకత, దార్శనికత ఉన్న వ్యక్తి. శరీరం సహకరించినన్నాళ్లూ ఫర్వాలేదు.. ఆ తర్వాతైనా టాటా గ్రూప్‌ బాధ్యతలు చేతులు మారాల్సిందేగా.. అదే ఇప్పుడు జరుగుతోంది. బృహత్తర బాధ్యతల్ని 44 ఏళ్ల యువతరానికి అప్పగించి.. రెండో ఇన్నింగ్స్‌ ప్రారంభిస్తున్న రతన్‌ టాటాకు మనసారా వీడ్కోలు చెబుదాం.. అదే సమయంలో.. పగ్గాలు చేపడుతున్న మిస్త్రీ.. రతన్‌ను మించే స్థాయికి ఎదగాలనీ ఆశిద్దాం..

మలి సంధ్య వేళలో...

ఇన్నాళ్లూ బిజీబిజీగా గడిపిన రతన్‌ ఇప్పుడు రెండో ఇన్నింగ్స్‌కు సిద్ధమవుతున్నారు. మొదటి ఇన్నింగ్స్‌లో అన్నీ కార్పొరేట్‌ లక్ష్యాలే. రెండో ఇన్నింగ్స్‌లో సామాజిక సమస్యలే ప్రధాన అజెండా. గ్రామీణాభివృద్ధి, నీటి పొదుపు, ప్రజలకు శుద్ధమైన తాగునీటిని అందించడం, పేదరికంలో మగ్గుతూ.. నిరుపేద గర్భిణిలు, చిన్నారులకు పౌష్ఠికాహారాన్ని అందించడం వంటి అంశాలపై ఆయన దృష్టి సారించే అవకాశం ఉంది. తనదైన 'కార్పొరేట్‌' శైలిలో టాటా ట్రస్టులను ముందుకు నడిపించవచ్చు. బిల్‌గేట్స్‌ తరహాలోనే రతన్‌ కూడా సామాజిక సేవపై దృష్టి పెట్టొచ్చు. అంతేకాదు.. తన నీడ టాటా గ్రూపును వెన్నాడకూడదని రతన్‌ కోరుకుంటున్నారట. అడగక ముందే సలహాలు ఇవ్వడం, తన అభిప్రాయాలను సంస్థపై రుద్దడం వంటి వాటి జోలికి వెళ్లరట. ఏదైనా సహాయాన్ని కోరితే మాత్రం అందుబాటులో ఉండి, ఆ పనిచేసి పెడతారట. ఆకాశ వీధిలో విహరిస్తూ ఉండటం, పియానో సాధన చేయడం, పెంపుడు శునకాలతో పొద్దు పుచ్చడం.. వీటికి ఇదివరకటి కన్నా మరింత ఎక్కువ సమయాన్ని కేటాయించడం.. ఇవన్నీ రతన్‌ రెండో ఇన్నింగ్స్‌లో భాగమే!

నానో విడుదల వేళ..

కొన్నేళ్ల క్రితం నేను చూసిన ఒక దృశ్యమే ఈ 'నానో' కారుకు నాంది. ఓ కుటుంబం స్కూటరుపై వెళ్తోంది. తండ్రి డ్రైవ్‌ చేస్తూంటే.. కొడుకు ముందు నిలబడ్డాడు. వెనక సీట్లో భార్య.. ఆమె ఒళ్లో ఓ చిన్నారి.. అది చూశాక ఒక్కసారిగా నా మనసు చలించింది. నాకు నేనే ప్రశ్న వేసుకున్నా. ఇలాంటి చిన్న కుటుంబాలు.. ఎలాంటి ఇబ్బంది లేకుండా.. కారులో వెళ్లాలంటే.. వారి స్తోమతకు తగ్గ కారును అందుబాటులోకి తేలేమా..? అదే నా ప్రశ్న. రానురాను నాలో అది బలంగా నాటుకుపోయింది. ప్రజల కారు తేవాలనుకున్నా.. అదే ప్రకటించా.. చాలామంది నన్ను గేలి చేశారు. ఈ కల నెరవేరదని నిరుత్సాహపరిచారు. కొంతమంది అయితే రెండు స్కూటర్లను కలిపి చేసినట్లు అవుతుందంటూ ఎకసెక్కాలు ఆడారు. అయినా నేను లక్ష్యపెట్టలేదు. ఈవేళ నా కలల కారు.. ప్రజల కారు.. రూ.లక్ష కారు.. 'నానో'ను మీముందు ఉంచా. నేను సాధించాననే అనుకుంటున్నా. ఆ లోటు అలాగే ఉంది...

దేశంలో విమానయాన రంగానికి ఆద్యులు టాటాలే. 1932లోనే టాటా ఎయిర్‌లైన్స్‌ను జేఆర్‌డీ ఏర్పాటు చేశారు. 1946లో ఇది ప్రభుత్వం చేతుల్లోకి వెళ్లి ఎయిరిండియాగా మారింది. మళ్లీ రతన్‌ హయాంలో విమానయాన సంస్థను ఏర్పాటు చేసేందుకు ప్రయత్నాలు జరిగాయి. ఇందుకోసం సింగపూర్‌ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో ఒప్పందం కూడా కుదుర్చుకున్నారు. కానీ 'అనివార్య' కారణాల వల్ల అది కార్యరూపం దాల్చలేకపోయింది. ఆ విషయంలో విఫలమయ్యా..

ప్రతిభకు పట్టం కట్టే ధోరణిని టాటా గ్రూప్‌ కంపెనీల్లో అమలు చేసి ఉంటే బాగుండేది. అంటే సీనియర్లు, జూనియర్లు అన్న భావన పక్కన పెట్టి.. చక్కటి పనితీరు కనబరిచిన వారికి తగిన నగదు బహుమతులను అందించడమే కాదు.. ఉన్నత స్థాయికి చేరేలా ప్రోత్సహించడమూ అవసరమే. ఈ విషయంలో అనుకున్నది సాధించలేకపోయా.. ఆ లోటు అలాగే ఉంది...

దేశంలో విమానయాన రంగానికి ఆద్యులు టాటాలే. 1932లోనే టాటా ఎయిర్‌లైన్స్‌ను జేఆర్‌డీ ఏర్పాటు చేశారు. 1946లో ఇది ప్రభుత్వం చేతుల్లోకి వెళ్లి ఎయిరిండియాగా మారింది. మళ్లీ రతన్‌ హయాంలో విమానయాన సంస్థను ఏర్పాటు చేసేందుకు ప్రయత్నాలు జరిగాయి. ఇందుకోసం సింగపూర్‌ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో ఒప్పందం కూడా కుదుర్చుకున్నారు. కానీ 'అనివార్య' కారణాల వల్ల అది కార్యరూపం దాల్చలేకపోయింది. ఆ విషయంలో విఫలమయ్యా..

ప్రతిభకు పట్టం కట్టే ధోరణిని టాటా గ్రూప్‌ కంపెనీల్లో అమలు చేసి ఉంటే బాగుండేది. అంటే సీనియర్లు, జూనియర్లు అన్న భావన పక్కన పెట్టి.. చక్కటి పనితీరు కనబరిచిన వారికి తగిన నగదు బహుమతులను అందించడమే కాదు.. ఉన్నత స్థాయికి చేరేలా ప్రోత్సహించడమూ అవసరమే. ఈ విషయంలో అనుకున్నది సాధించలేకపోయా.. పెంపుడు కుక్కల కోసం..

రతన్‌కు విమానాలు, హెలికాప్టర్లు నడపడమే కాదు.. కార్లపైనా మమకారం ఎక్కువే. ఆయన గ్యారేజీలో కనీసం 5 కార్లుంటాయి. వీటిలో 'ఫెరారీ కాలిఫోర్నియా'ను బాగా ఇష్టపడతారు. ఇంకా మసరాటీ క్వాట్రోపోర్టే, క్యాడిలాక్‌ ఎక్స్‌ఎల్‌ఆర్‌, క్రిస్లర్‌ సెబ్రింగ్‌, ల్యాండ్‌రోవర్‌ ఫ్రీల్యాండర్‌, మెర్సిడెస్ 500ఎస్‌ఎల్‌, మెర్సిడెస్‌ ఎస్‌-కస్, ఇండిగో మెరీనాలు రతన్‌ వినియోగించే కార్లలో కొన్ని. తన పెంపుడు కుక్కల కోసం ఇండిగో మెరీనా కారులోని వెనుక సీటు తీయించేసి పరుపు అమర్చడం విశేషం.

తన జీవితంలో నాలుగు సార్లు ప్రేమలో పడ్డానని, కానీ ఒక్కసారి కూడా అందులో విజయాన్ని అందుకోలేక పోయినట్టు టాటా గ్రూప్ అధినేత రతన్ టాటా మనస్సులోని మాటను వెల్లడించారు. కుర్రతనంలోని తన ప్రేమాయాణ మధుర స్మృతులను ఇపుడు నెమరవేసుకుంటున్నారు.

యుక్త వయస్సులో మూడు సార్లు ప్రేమలో పడినట్టు ఆయనే స్వయంగా వెల్లడించారు. ఈ నాలుగు దఫాలు పెళ్ళి వరకు వెళ్లి ఆగిపోయానని చెప్పారు. అయితే.. తన వరకూ పెళ్ళి చేసుకోకపోవడం అదృష్టంగానే భావిస్తున్నారు. పెళ్ళి చేసుకోకపోవడం తప్పేమి కాదు. ఒక వేళ చేసుకుని ఉంటే పరిస్థితి ఇంకా సంక్లిష్టంగా ఉండేదని రతన్ టాటా అన్నారు.

ఆంగ్ల టీవీ ఛానల్‌కు ఇచ్చిన ప్రత్యేక ఇంటర్వ్యూలో ఆయన ఈ విషయాన్ని వెల్లడించారు. మీరెప్పుడూ ప్రేమలో పడలేదా అని అడుగగా ఆయన పై విధంగా సమాధానం ఇచ్చారు. చివరకు కారణం ఏదైనా భయంతో వెనక్కు తగ్గానని చెప్పారు.

తన ప్రేమాయణం గురించి మరింత లోతుగా చెప్పమని కోరగా అమెరికాలో పనిచేస్తున్నప్పుడు ఒకరితో నా ప్రేమ వ్యవహారం గాఢంగా సాగింది. నేను ఇక్కడకు వచ్చేశాను. నాతోపాటు రావడానికి ఇష్టపడింది కూడా. కానీ ఇండో-చైనా యుద్ధం ప్రభావం ఆమెపైన పడిందనుకుంటా.. చివరకు రావడానికి మొగ్గు చూపలేదు. అక్కడే వేరొకరని పెళ్ళి చేసుకుందని రతన్‌ టాటా మనసు విప్పారు.

అలాగే, మిగిలిన మూడుసార్లు ప్రేమించిన వ్యక్తిని పెళ్ళి చేసుకోక పోవడానికి కారణాలు వేర్వేరుగా ఉన్నాయన్నారు. మీరు ప్రేమించిన వారు ఎవరైనా ఢిల్లీలో ఉన్నారా అంటే.. ఉన్నారని చెప్పిన రతన్‌ మరిన్ని వివరాలను వెల్లడించడానికి నిరాకరించారు.

టాటా గ్రూప్ లో కొత్త శకం ప్రారంభమైంది. నాలుగు లక్షలకోట్ల రూపాయల విలువైన టాటా సన్స్ ఛైర్మన్ బాధ్యతలను సైరస్ పల్లోంజి మిస్త్రీ స్వీకరించారు. ఉప్పు నుంచి సాప్ట్ వేర్ వరకు వివిధ రంగాలలో తనదైన ముద్ర వేసుకున్న టాటా గ్రూప్ గురించి కొత్తగా పరిచయం చేయవలసిన అవసరం లేదు. వ్యాపారం అంటే నిబద్ధత, అంకిత భావం అని తెలియజేస్తూ నైతిక విలువలకు ప్రాధాన్యత ఇచ్చిన వ్యాపార దిగ్గజం రతన్ టాటా. 1937, డిసెంబర్ 28న జన్మించిన రతన్ టాటా 50 ఏళ్లుగా టాటా గ్రూప్‌ సంస్థలకు సేవలందిస్తున్నారు. ఇన్ని ఏళ్ల తన ప్రయాణంలో ఆయన అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నారు. ప్రపంచం గర్వించదగ్గ మైలురాళ్లను అధిగమించారు. విస్తృతమైన వినియోగదారుల అవసరాలను తీర్చడం కోసమే వ్యాపారం అని చాటిచెప్పిన గొప్ప వ్యాపారవేత్త రతన్ టాటా. వ్యాపారంలో టాటా అనుసరించిన నీతి, నిజాయితీ, నాణ్యత వంటి విధానాలనే అనుసరించి ఆదర్శవంతమైన అభివృద్ధిని సాధించారు. ఆయన సేవలకు గుర్తింపుగా భారత ప్రభుత్వం పద్మభూషణ్, పద్మవిభూషణ్‌లతో సత్కరంచింది. ప్రపంచంలోని పలు విశ్వవిద్యాలయాలు ఆయనను డాక్టరేట్లతో గౌరవించాయి. యావత్ పారిశ్రామిక ప్రపంచానికి ఆదర్శప్రాయుడైన రతన్ టాటా మన దేశానికి చెందిన వ్యక్తి కావటం మనం గర్వించదగిన విషయం. రతన్ టాటా 1962లో టాటా స్టీల్ జంషెడ్ పూర్ ప్లాంట్‌లో అప్రెంటిస్‌గా తన ప్రస్థానాన్ని మొదలుపెట్టారు. 1991లో జెఆర్‌డి టాటా నుంచి గ్రూప్ ఛైర్మన్ బాధ్యతలను స్వీకరించారు. అప్పట్లో 10 వేల కోట్ల రూపాయల టర్నోవర్ గల టాటా గ్రూప్ విలువ నేడు 100 బిలియన్ డాలర్లకు పెరిగింది. టర్నోవర్‌లో 58 శాతం ఎగుమతుల ద్వారానే వస్తోంది. రతన్ టాటా నిరంతరాయంగా, అవిశ్రాంతంగా చేసిన కృషి ఫలితమే ఇది. టాటా గ్రూపును ఆయన విదేశాలకు కూడా విస్తరింపజేశారు. రతన్ టాటా బ్రహ్మచారి. సొంత ఆర్థిక ప్రయోజనాలు అంటూ ఆయనకు పెద్దగా లేవు. ఇది కూడా ఆయన ఆదర్శవంతమైన విజయానికి దోహదపడినట్లుగా భావించవచ్చు. వ్యాపారవేత్తగా తన సుదీర్ఘ ప్రయాణాన్ని రతన్ టాటా ముగించుకున్నారు. టాటా సన్స్ ఛైర్మన్‌గా పదవీవిరమణ చేశారు.

టాటా కంపెనీలు : టాటా గ్రూప్‌లో మొత్తం 32 పబ్లిక్ లిస్టెడ్ కంపెనీలు ఉన్నాయి. వీటి ఉమ్మడి మార్కెట్ క్యాప్ 8,882 కోట్ల డాలర్లు. మొత్తం షేర్ హోల్డర్ల సంఖ్య 38 లక్షలు. ఉద్యోగుల సంఖ్య 4.50,000. లిస్టెడ్ కంపెనీల్లో టాటా స్టీల్, టాటా మోటార్స్, టాటా కన్సల్టెన్సీ, టాటా పవర్, టాటా కెమికల్, టాటా గ్లోబల్ బేవరేజెస్, టాటా టెలీ, టైటాన్, టాటా కమ్యూనికేషన్స్, ఇండియా హోటల్స్ వంటి టాప్ కంపెనీలు ఉన్నాయి. గ్రూప్ వ్యాపారం 80 దేశాలకు విస్తరించి ఉంది. 85 దేశాలకు టాటా ఉత్పత్తులు ఎగుమతి అవుతున్నాయి.

జంషెడ్‌జీ నుసెర్వాన్‌జీ టాటా 1868లో స్థాపించిన టాటా గ్రూప్ కు రతన్ టాటా స్థానంలో ఆరవ ఛైర్మన్ గా మిస్త్రీ బాధ్యతలు చేపట్టారు. షాపూర్‌జీ పల్లోంజీ కుటుంబానికి చెందిన సైరస్ మిస్త్రీ 2006లో టాటా గ్రూపు బోర్డులో చేరారు. ఈ గ్రూపు హోల్డింగ్ సంస్థ టాటా సన్స్‌లో పల్లోంజీ కుటుంబానికి 19.5 శాతం వాటా ఉంది. నిర్మాణ రంగంలో షాపూర్ జీ గ్రూప్ కు 147ఏళ్ల అనుభవం ఉంది. ప్రస్తుతం 15వేల కోట్ల రూపాయలకు చేరిన ఈ గ్రూప్ ఆఫ్ కంపెనీని మిస్త్రీ తాత ఏర్పాటు చేశారు. రతన్ టాటాకు కుటుంబవారసులు ఎవరూ లేకపోవడంతో వ్యాపార వారసునిగా తర్వాత ఛైర్మన్ పదవిలో ఎవరిని కూర్చోబెట్టాలా అని చాలా పెద్ద కసరత్తు జరిగింది. ఇందుకోసం ప్రత్యేకంగా ఏర్పాటు చేసిన కమిటీ మొత్తం ఐదుగురు ప్రతిపాదిత సభ్యుల నుంచి మిస్త్రీని ఎంపిక చేసింది. రతన్ టాటా కుటుంబానికి, మిస్త్రీ కుటుంబానికి బీరకాయపీచు సంబంధం ఉందిలేండి. 1968లో జన్మించిన సైరస్ లండన్ ఇంపీరియల్ కాలేజ్ ఆఫ్ సైన్స్, టెక్నాలజీ అండ్ మెడిసిన్ నుంచి సివిల్ ఇంజినీరింగ్‌లో పట్టా తీసుకున్నారు. ఆ తర్వాత లండన్ స్కూల్ ఆఫ్ బిజినెస్ నుంచి మేనేజ్‌మెంట్‌లో మాస్టర్స్ చేశారు. ఏడాది కాలంగా రతన్ ప్రత్యక్ష పర్యవేక్షణలో సైరస్ వ్యాపార విధుల నిర్వహణలో ఆరితేరారు. తన వారసునిగా సైరస్‌కు రతన్ నూటికి నూరు మార్కులు వేశారు. అయితే సైరస్ పలు సవాళ్లను ఎదుర్కోవలసి ఉంది. ఆయన రతన్ టాటా అనుసరించిన విధానాలనే అనుసరిస్తారా? లేదా? అన్నది వేచి చూడాలి. అతని నిర్వహణా సామర్థ్యాన్ని భవిష్యత్ నిర్ణయిస్తుంది.

3. I do not know how history will judge me, but let me say that I’ve spent a lot of time and energy trying to transform the Tatas from a patriarchal concern to an institutional enterprise. It would, therefore, be a mark of failure on my part if it were perceived that Ratan Tata epitomizes the Group’s success. What I have done is establish growth mechanisms, play down individuals and play up the team that has made the companies what they are. I, for one, am not the kind who loves dwelling on the ‘I’. If history remembers me at all, I hope it will be for this transformation.

- Ratan Tata

2012 డిసెంబర్ లో యుగాంతం కాలేదు కానీ, భారతదేశపు పారిశ్రామిక రంగంలో మాత్రం ఒక శకం ముగుస్తోంది. 1991 నుంచి అంటే 21 సంవత్సరాల పాటు టాటా గ్రూప్ ని విజయపథంలో నడిపిన రతన్ నావల్ టాటా (రతన్ టాటా) 75 వసంతాలు పూర్తి చేసుకున్న సందర్భంలో, ఈరోజు (28/12/2012) ఛైర్మన్ బాధ్యతల నుంచి వైదొలుగుతున్నారు. వంటింట్లో ఉండే ఉప్పు, పంచదారల నుంచి ఆకాశంలో ఎగిరే విమానాల తయారీలో వాడే స్టీల్ వరకు, ప్రధానమైన ఏడు బిజినెస్ సెక్టార్స్ లో (Communications & Information Technology, Engineering, Materials, Services, Energy, Consumer products and Chemicals) దరిదాపు 85 దేశాలలో, 100 కు పైగా కంపెనీలతో, సుమారు 100 బిలియన్ US డాలర్ల పైగా బిజినెస్ చేసే ఈ పారిశ్రామిక దిగ్గజం గురించి నేను కొత్తగా పరిచయం చేయనక్కర్లేదు. కానీ అత్యంత successful గా తన tenure ని పూర్తి చేసుకున్న ఈ iconic man deserves resepect, love, affection and recognition from every individual Indian అని నా అభిప్రాయం, అందుకే కొండని అద్దంలో చూపించే ఈ చిన్న ప్రయత్నం.

రతన్ టాటా JRD టాటా మునిమనవడు. రతన్ టాటా వ్యక్తిగతజీవితం గురించి పబ్లిక్ డొమైన్ లో తెలిసింది చాలా తక్కువ. ఆ కొద్దిపాటి వివరాల ప్రకారం బోంబే ప్రెసిడెన్సీకి చెందిన ఒక పార్సీ కుటుంబంలో 1937 డిసెంబర్ 28 న జన్మించిన రతన్ టాటా బాల్యం అంత సాఫీగా గడవలేదు. రతన్ నావెల్ టాటా తల్లిదండ్రులు నావెల్ H టాటా & సూనూ. నావెల్ H టాటాని JRD టాటా చిన్నకొడుకు వారికి పిల్లలు లేకపోవటంతో దత్తత తీసుకున్నారు . రతన్ టాటా వయస్సు 7 ఏళ్ళు, ఆయన తమ్ముడు జిమ్మీ వయస్సు 5 ఏళ్ళు ఉన్నప్పుడు తల్లిదండ్రులు విడిపోయారు, అప్పటి నుంచి నాయనమ్మ నవాజ్ భాయ్ పెంచి పెద్ద చేసారు. ఆ తరువాతి కాలంలో నావెల్ H టాటా వేరే వివాహం చేసుకున్నారు ఆ వివాహం ద్వారా కలిగిన సంతానం నోయెల్ టాటా (ప్రస్తుత Trent Ltd వైస్ ఛైర్మన్ & టాటా ఇంటర్నేషనల్ డైరెక్టర్ ).

Campion స్కూల్ (అప్పటి బొంబాయి ఇప్పటి ముంబై ), బిషప్ కాటన్ స్కూల్ సిమ్లా, Cathedral & Jhon Connon స్కూల్ ముంబై లలో తన స్కూలింగ్ పూర్తిచేసిన రతన్ టాటా, 1962 లో Cornell University నుంచి ఆర్కిటెక్చర్ అండ్ స్ట్రక్చరల్ ఇంజనీరింగ్ లో గ్రాడ్యుయేట్ అయ్యారు. గ్రాడ్యుయేట్ అయిన వెంటనే JRD టాటా సలహా మేరకు జెంషెడ్ పూర్ లో టాటా స్టీల్ లో ఒక సాధారణ బ్లూ కాలర్ ఉద్యోగిగా చేరారు . ఆ తరువాత 1971 లో అప్పట్లో ఫైనాన్షియల్ గా ఇబ్బందులు ఎదుర్కుంటున్న NELCo (National Radio & Electronics Company) లో Director in-charge గా బాధ్యతలు తీసుకున్నారు. 40% లాభాలు, 2% మార్కెట్ వాటాతో కష్టాలలో ఉన్న NELCo ని మూడు సంవత్సరాలలో అంటే 1975 నాటికి, 2% నష్టాలు, 25% శాతం మార్కెట్ వాటా ఉన్న కంపెనీగా మార్చగలిగారు. కానీ తరువాతి కాలంలో దేశం లోని ఎమర్జెన్సీ మూలంగా వచ్చిన ఎకనామిక్ రిసెషన్, యూనియన్ బందులు వీటి ప్రభావంతో లాకౌట్ ప్రకటించారు. 1981 లో డైరెక్టర్, టాటా ఇండస్ట్రీస్ గా బాధ్యతలు స్వీకరించిన రతన్ టాటా మరోసారి 1986 లో Empress మిల్స్ విషయంలో ఇటువంటి చేదు అనుభవాన్ని చూసారు. ఈ చేదు అనుభవాలతో 1991 లో, లెజెండరీ పారిశ్రామికవేత్త అయిన JRD టాటా వారసుడిగా టాటా ఇండస్ట్రీస్ ఛైర్మన్ గా బాధ్యతలు స్వీకరించే సమయంలో కొద్దిపాటి విమర్శల్ని ఎదుర్కొవాల్సి వచ్చింది.

1991 లో టాటా ఇండస్ట్రీస్ ఛైర్మన్ గా బాధ్యతలు చేపట్టిన తరువాత అప్పటి వరకు ఫ్యామిలీ బిజినెస్ గా ఉన్న టాటా గ్రూప్ ముఖచిత్రాన్ని అంతర్జాతీయ కార్పొరేట్ సంస్థగా మార్చారు (ప్రస్తుత టాటా గ్రూప్ ఆదాయంలో 48 % ఇండియా వెలుపలి నుంచి వచ్చేదే).

ఈ ప్రయాణంలో సాధించిన కొన్ని విజయాలు :

1.యంగ్ మానేజర్స్ కి ప్రాధాన్యతనివ్వటానికి రతన్ టాటా చేపట్టిన చర్యలు ముందుతరం వారినుంచి కొద్ది పాటి విమర్శలు ఎదుర్కునప్పటికీ ఈరోజు ఈరోజు ఇండియన్ స్టాక్ మార్కెట్ లో టాటా గ్రూప్ అతి పెద్ద బిజినెస్ హౌస్ గా ఎదగటానికి ఉపయోగపడ్డాయి.

2. TCS పబ్లిక్ ఇష్యూకి వెళ్ళటంతో పాటు అతి పెద్ద ఇండియన్ బేస్డ్, మల్టీనేషనల్ IT సంస్థగా ఎదిగింది.

3. టాటా మోటార్స్ న్యూయార్క్ స్టాక్ ఎక్స్చేంజిలో లిస్టు అయ్యింది.

4. 2007 లో 11.6 బిలియన్ US డాలర్ల డీల్ తో, ఆంగ్లో డచ్ కంపనీ అయిన Corus ని టాటా స్టీల్ తో చేసిన విలీనం టాటా స్టీల్ ని ప్రపంచం లోని 5వ అతిపెద్ద స్టీల్ కంపెనీగా మార్చడంతో పాటు రతన్ టాటాకు బిజినెస్ సెలబ్రిటీ గుర్తింపు తెచ్చింది.

5. 2008 లో జాగ్వర్ ల్యాండ్ రోవర్ ని టాటా మోటార్స్ లో విలీనం చేయడం.

6. వీటన్నిటికి మించి తరతరాలా నుంచి టాటా అంటే విలువలు పాటించే ఒక బ్రాండ్ అనే నమ్మకాన్ని ఇప్పటికీ ప్రజల మనస్సులో నిలపటంలో 100 శాతం విజయాన్ని సాధించారు.

అంతర్జాతీయంగా ఇన్ని విజయాలు సాధించిన టాటా గ్రూప్ కి స్వదేశంలో మాత్రం నానో కార్ల ప్రాజెక్ట్ ని వెస్ట్ బెంగాల్ నుంచి గుజరాత్ కి మార్చాల్సి రావటం వంటి కొన్నిచికాకులు మాత్రం ఎదుర్కోవాల్సి వచ్చింది .

లభించిన కొన్ని గుర్తింపులు :

1. 2008 లో "టైం మాగజైన్" ప్రకటించిన 100 World's most influential people లో ఒకరుగా నిలిచారు.

2. భారత ప్రభుత్వం నుంచి 2000 సంవత్సరంలో పద్మభూషణ్, 2008 లో పద్మవిభూషణ్ అవార్డ్ ని అందుకున్నారు .

3. 2007 లో రతన్ టాటాను "Fortune" పత్రిక ప్రకటించిన 25 most influential business people లో ఒకరుగా గుర్తించింది.

4. 2008 లో తాజ్ హోటల్ పై జరిగిన దాడుల తరువాత స్పందించిన తీరుతో టైం మాగజైన్ "Forbes " పత్రిక రతన్ టాటాని India 's most respected business leader గా కొనియాడింది (రాజకీయ రంగంలో అడుగుపెట్టాల్సిందిగా అభిప్రాయపడింది).

5. 2008 లో సింగపూర్ గవర్నమెంట్ Honorary Citizenship తో సత్కరించింది. రతన్ టాటా ఈ గొరవాన్ని అందుకున్న తొలి భారతీయుడు.

6. 2009 లో honorary Knight Commander of British Empire గా నియమించబడ్డారు.

7. బిజినెస్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ లో Ohio State University నుంచి, టెక్నాలజీ రంగంలో Asian Institute of Technology నుంచి, సైన్స్ లో Warwick university నుంచి గౌరవడాక్టరేట్లతో పాటు, London School of Economics నుంచి Honorary fellowship ని అందుకున్నారు.

ఇన్ని విజయాలు సాధించి, 100 బిలియన్ డాలర్లకి పైగా వ్యాపారం చేస్తున్న సంస్థలకి అధిపతి అయినా ఈయన lifestyle మాత్రం చాలా సింపుల్. సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ లో వర్క్ ప్లేస్ కి వెళ్ళడం చాలా సాధారణమైన విషయం. ఇప్పటి వరకు పుస్తకాలు, CD లతో నిండివుండే సౌత్ ముంబై లోని బాచలర్ పాడ్ లో నివసిస్తున్న ఈ బిజినెస్ టైకూన్ రిటైర్మెంట్ తరువాత ముంబైలో తన కోసం ప్రత్యేకంగా రూపుదిద్దుకున్న మాన్షన్ కి మారబోతున్నారు. స్మోకింగ్ & డ్రింకింగ్ కి దూరంగా ఉండే ఈయనకు రెండు జర్మన్ షెపర్డ్ డాగ్స్ ప్రియనేస్తాలు, అలాగే ఫాస్ట్ కార్స్ ని డ్రైవ్ చేయడం, జెట్స్ నడపటం, స్పీడ్ బోటింగ్ రేస్ లు హాబీలు. బాచలర్గా జీవితం గడుపుతున్న రతన్ టాటా ఇద్దరు అమ్మాయిలని దత్తత తీసుకున్నారు .

4.

టాటా గ్రూప్ ఆఫ్ కంపెనీని సాంప్రదాయ సాధారణ కార్పోరేట్ సంస్థ స్థాయి నుంచి 100 బిలియన్ అమెరికన్ డాలర్ల కంపెనీగా మలిచి.. ప్రపంచవ్యాప్తంగా గుర్తింపు తీసుకువచ్చిన గొప్ప వ్యాపారవేత్త. గత యాభై ఏళ్లలో టాటా గ్రూప్ ను ఓ వ్యాపార సామ్రాజ్యాన్ని నిర్మించిన ఘనత రతన్ టాటా సొంతం చేసుకున్నారు. భారతీయ కార్పోరేట్ వ్యవస్థలో కొత్త ప్రమాణాలకు నెలకొల్పిన గౌరవం రతన్ టాటాకే దక్కింది. లక్ష రూపాయలకే టాటా నానో కారు వంటి సంచలన నిర్ణయాలు రతన్ టాటా కెరీర్ లో మచ్చు తునకలు. గత 50 ఏళ్ల టాటా గ్రూప్ చరిత్రను ఎంతైనా చెప్పుకుంటూ పోవచ్చు. రతన్ టాటాలో అనేక విజయాలు సాధించిన వ్యాపారవేత్తతోపాటు.. ఓ మానవతావాది, ఓ సంఘసేవకుడు, ఓ దార్శనికుడు దాగి ఉన్నాడు.

రతన్ టాటా గురించి మరో కోణంలో చెప్పుకోవాల్సి వస్తే...కొన్ని ఆసక్తికరమైన, మనసును కదిలించే సంఘటనలు, సన్నివేశాలు ఎన్నో ఉన్నాయి. బ్రిటిష్ హోటళ్లలో భారతీయులకు ప్రవేశం లేదని నిరాకరించడంతో అవమానానికి గురైన సంఘటన.. జెమ్ షెడ్ జీ టాటా హోటళ్ల వ్యాపారాన్ని ప్రారంభించేందుకు ప్రేరణగా నిలిచింది. అలాంటి తాజ్ హోటల్ పై పాకిస్తాన్ ఉగ్రవాదులు 2008 నవంబర్ 26న విచక్షణారహితంగా దాడులకు పాల్పడినపుడు తీవ్ర ఆవేదనకు గురయ్యారు.

ఆస్తుల పునరుద్దరణకు వందలాది కోట్ల రూపాయలు ఖర్చు పెడుతున్నపుడు..ముంబై దాడుల్లో ప్రాణాలర్పించిన వారికి అదే మొత్తంలో ఎందుకు ఖర్చు చేయకూడదని సీనియర్ అధికారులను ప్రశ్నించిన మానవతవాది రతన్ టాటా.

తాజ్ హోటల్ పై ఉగ్రవాదులు దాడి జరిపిన సమయంలో 54 మంది అతిధులను రక్షించిన కెప్టెన్ థామస్ జార్జి చివరి క్షణంలో నేలకొరగడంతో చలించిన రతన్ టాటా భోరున ఏడ్చారట. థామస్ జార్జ్ భార్య పిల్లలకు తాను ఏమి చేస్తే.. వారి రుణ తీర్చుకోగలను అని విలపించారట.

ఉగ్రవాదుల దాడి జరిగిన తర్వాత డిసెంబర్ 21 తేదిన తాజ్ హోటల్ ను తిరిగి ప్రారంభించారు. ఈ సందర్భంగా తాజ్ హోటల్ లో పనిచేసే ప్రతి ఒక్కరితో రతన్ టాటా సమావేశమై.. ఒక్కొక్కరి ధైర్య సహాసాలను, సేవా దృక్పథాన్ని కొనియాడారు. సంస్థలో జూనియర్, సీనియర్ అంటూ హోదాలతో పని విభజన జరుగుతుందని.. ఉగ్రవాదుల దాడి సందర్భంగా ట్రైనీగా పనిచేస్తున్న ఆమె సీనియర్ నుంచి ఆదేశాలు లేకుండానే అతిధులను ఆదుకున్నారని ఆ సందర్భంగా తాజ్ హోటల్ లో పనిచేస్తున్న మేనేజ్ మెంట్ ట్రైనీ గుర్తించి ఆమెను ప్రశంసలతో ముంచెత్తారు.

ఉగ్రవాదుల దాడిలో గాయపడిన, మరణించిన వారి కుటుంబాలకు వివిధ రకాలుగా.. వీలైనంత మేరకు అన్ని రకాల సహాయాన్ని అందించారు.

తన సంస్థల్లోనే పని చేసే సిబ్బందికే కాకుండా రైల్వే స్టేషన్లలో, ఇతర ప్రాంతాల్లో పావ్ బాజీ అమ్ముకునే వ్యాపారులకు, ఇతర షాపుల యజమానులకు రతన్ టాటా సహాయమందించారు.

ఉగ్రవాదుల దాడుల్లో తాజ్ హోటల్ ధ్వంసం కావడంతో మూత పడితే.. తన సిబ్బందికి మనీ ఆర్డర్ ద్వారా ప్రతినెల జీతాలను చెల్లించారు.

ఉగ్రవాదుల దాడిని చూసి షాకైన వ్యక్తులకు టాటా ఇనిస్టిట్యూట్ ఆఫ్ సోషల్ సైన్సెస్ సిబ్బంది ద్వారా మానసిక చికిత్సను అందించారు.

మానసికంగా కుంగిపోయిన వ్యక్తుల వివరాలను సేకరించి వారికి కూడా వైద్య సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేశారు.

ప్రతి కుటుంబం ఆర్థిక, ఇతర పరిస్థితులను తెలుసుకోవడానికి ఓ అధికారిని నియమించి.. వారి అవసరాలను తీర్చాలని ఆదేశించారు.

తన సిబ్బందిని కలుసుకోవడానికి ఇతర ప్రాంతాల నుంచి వచ్చిన బంధువులకు హోటల్ ప్రసిడెన్సీలో మూడు వారాల వసతిని కల్పించారు.

ముంబై పేలుళ్ల జరిగి పరిస్థితులు దారుణంగా మారినపుడు.. ఎవరికి ఏమీ కావాలో ఎలాంటి సంకొచం లేకుండా అడుగాల్సిందిగా వేడుకున్నారు.

చాలా తక్కువ వ్యవధిలో తన సంస్థలో పనిచేసే ఉద్యోగులకు భరోసా కల్పించారు. తాజ్ మూసివేసిన కాలంలో ఉద్యోగులందరికి జీత భత్యాలను చెల్లించారు. అంతేకాకుండా ప్రతి ఉద్యోగికి అదనంగా 10 వేల రూపాయలను ఆరు నెలలపాటు అందించారు.

ముంబైపై జరిగిన దాడుల్లో రోడ్డు పక్కన షాపును నడిపే ఓ వ్యాపారస్తుడి మనుమరాలు శరీరంలో నాలుగు బుల్లెట్లు దూసుకెళ్లడంతో చికిత్స కోసం ఓ ప్రభుత్వ ఆస్పత్రిలో చేర్పించారు. ఈ విషయం తెలిసి రతన్ టాటా.. ఆ పాపను బాంబే ఆస్పత్రి తరలించి, పూర్తిగా కోలుకునేందుకు కొన్ని లక్షల రూపాయలను చికిత్స కోసం ఖర్చు చేశారు.

ముంబై మారణకాండలో తోపుడు బండ్లను కోల్పోయిన వ్యాపారస్థులందరికి సహాయం చేశారు.

ముంబై దాడుల్లో ప్రాణాలు కోల్పోయిన కుటుంబాలకు చెందిన సుమారు 46 మంది పిల్లల విద్యకు అయ్యే మొత్తం ఖర్చును భరించేందుకు ముందుకు వచ్చారు.

ఉగ్రవాదుల దాడుల్లో ప్రాణాలు కోల్పోయిన వారి అంత్యక్రియలకు తన సీనియర్ మేనేజర్లతో కలిసి మూడు రోజులపాటు రతన్ టాటా హాజరయ్యారు.

తాజ్ పై దాడిలో ప్రాణాలు కోల్పోయిన వ్యక్తులకు 36 లక్షల నుంచి 85 లక్షల రూపాయల (ఇతర బెనిఫిట్స్ కాకుండా) పరిహారాన్ని చెల్లించారు.

దాడుల్లో ప్రాణాలు కోల్పోయిన ఉద్యోగులు చివరి సారిగా అందుకున్న జీతాన్ని వారి కుటుంబ సభ్యులకు జీవితాంతం ఇవ్వడానికి నిర్ణయం తీసుకున్నారు.

బాధిత కుటుంబాలకు చెందిన, ఆధారపడిన కుటుంబాల పిల్లలకు ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా చదువుకునేందుకు గరిష్ఠపరిమితి లేకుండా డబ్బును అందించే బాధ్యతను తీసుకున్నారు.

బాధిత కుటుంబాలకు, ఆధారపడిన కుటుంబాలకు జీవితకాలం వైద్య సౌకర్యాలను భరించేందుకు ముందుకు వచ్చారు.

అన్ని రకాల రుణాలను, ముందస్తు వేతనాలను పూర్తిగా రద్దు చేశారు.పదవీ విరమణ:

75 ఏళ్ల వయస్సులోకి అడుగుపెడుతున్న రతన్ టాటా జనరేషన్ మార్పు కోసం టాటా గ్రూప్ ఛైర్మన్ హోదా నుంచి తప్పుకునేందుకు నిర్ణయం తీసుకున్నారు. జేఆర్ డీ టాటా నుంచి అధికార పగ్గాలు అందుకున్న రతన్ టాటా 21 ఏళ్లపాటు ఛైర్మన్ హోదాలో కొనసాగారు. ప్రస్తుతం ఆయన స్థానంలో 44 ఏళ్ల సైరస్ మిస్త్రీకి టాటా గ్రూప్ అధికార బాధ్యతలను డిసెంబర్ 28న అప్పగించనున్నారు. టాటా గ్రూప్ లో మిస్త్రీకి చెందిన షాపూర్ జీ పల్లోంజి గ్రూప్ కు 18 శాతం వాటా ఉంది. రతన్ టాటా పర్యవేక్షణలో 1971 సంవత్సరంలో 10000 కోట్ల టర్నోవర్ ఉన్న టాటా గ్రూప్ ను 2011-12 ఆర్థిక సంవత్సరానికి 475, 721 (100.09 బిలియన్ యూఎస్ డాలర్లు) కోట్ల రూపాయల కంపెనీగా మలిచారు.

టాటా కంపెనీ రూపశిల్పులు

జంషెడ్‌జీ టాటా

భారతదేశంలో ఎంతో పేరున్న టాటా కంపెనీ ఇప్పటిది కాదు. 1868లో టాటా గ్రూప్‌ ఆఫ్‌ కంపెనీస్‌ ప్రారంభమైంది. అంటే 148 ఏళ్ల కిందట ప్రారంభమైంది. జంషెడ్‌జీ నస్సెర్‌వాన్‌జీ టాటా గ్రూప్‌ కంపెనీల వ్యవస్థాపకుడు. టాటా కంపెనీలకు ఆయన పితామహుడు. ఈరోజు టాటా ఇంతగా విస్తరించిందంటే అది ఆయన వేసిన పునాదివల్లే.

దోరాబ్జీ టాటా

టాటా గ్రూప్‌లో ఈయన టాటా స్టీల్‌, టాటా పవర్‌ సంస్థలను ప్రారం భించారు. టాటా గ్రూప్‌లో ఇప్పటికీ ఈ రెండు కంపెనీలే కీలకంగా ఉన్నా యి. ఒకవంక కొత్త కంపెనీలను ప్రారంభించడమే కాక, మరోవైపు భారత విజ్ఞాన శాస్త్రాల సంస్థ (ఇండియన్‌ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్‌ సైన్స్‌ -ఐఐఎస్‌సి) ప్రారంభానికి ఆయన నిధులిచ్చి సహకరించారు. బెంగళూరు వెలుపల నెలకొన్న మొదటి పరిశోధనా సంస్థ ఇది.

నౌరోజీ సక్లత్‌వాలా

టాటా కుటుంబంతో సం బంధంలేని బయటి వ్యక్తి నౌరోజీ. సైరస్‌కు టాటాలతో దూరపు చుట్టరికం ఉన్నా, నౌరోజీకి అది కూడా లేదు. టాటా కుటుంబంతో సం బంధం లేకుండా ఆ గ్రూప్‌ నకు ఛైర్మన్‌ అయిన ఘనత ఈయనది.

జహన్‌గీర్‌ రతన్‌జీ దాదాభాయ్‌ టాటా

టాటా కంపెనీల విస్తరణకు ఈయన ఎంతో కృషి చేశారు. నేడు ఉన్న అనేక టాటా కంపెనీలకు ఆయన పునాదులు వేశారు. జెఆర్‌డి టాటాగా ఈయన ప్రసిద్ధిచెందారు. జెఆర్‌డి టాటా కంపెనీకి వచ్చేనాటికి ఆ గ్రూప్‌లో 14 సంస్థలే ఉండేవి. వాటిని 95 సంస్థలుగా విస్తరించిన ఘనత ఈయనకే దక్కుతుంది. జెఆర్‌డికి విమానయానమంటే మక్కువ. ఆ అభిరుచితో ఈయన టాటా ఎయిర్‌లైన్స్‌ను ప్రారంభించారు. ఆ తర్వాత ప్రభుత్వం దాన్ని జాతీయం చేసి, ఎయిర్‌ ఇండియాగా మార్చింది. సర్‌ దోరాబ్జీ టాటా ట్రస్ట్‌కు ఆయన ట్రస్టీగా ఉన్నప్పుడు టాటా ఇన్‌స్టిట్యూట్‌ ఆఫ్‌ ఫండమెంటల్‌ రీసెర్చ్‌ (టిఐఎఫ్‌ఆర్‌), టాటా మెమోరియల్‌ సెంటర్‌ ఫర్‌ కేన్సర్‌ రీసెర్చ్‌, టాటా ఇన్‌స్టిట్యూట్‌ ఆఫ్‌ సోషల్‌ సైన్సెస్‌ (టిఐఎస్‌ఎస్‌), నేషనల్‌ సెంటర్‌ ఫర్‌ పెర్ఫార్మింగ్‌ ఆర్ట్స్‌ (ఎన్‌సిపిఏ) లను జెఆర్‌డి నెలకొల్పారు.

రతన్‌ టాటా

టాటాకు ఉన్న వివిధ కంపెనీల బిజినెస్‌ను ఈయన విస్తరించారు. మొదట ఇండియాకే పరిమితమైన అనేక టాటా కంపెనీలను అంతర్జాతీయ స్థాయికి తెచ్చారు. అంతర్జాతీయ రంగంలో టాటాకు సముచిత స్థానాన్ని కల్పించారు. అంతర్జాతీయ ప్రయోజనాల దృష్ట్యా కంపెనీలను తీర్చిదిద్దారు.

బాంబే హౌస్

టాటా గ్రూప్‌ ప్రధాన కేంద్రం బాంబే హౌస్‌. 87 ఏళ్ల నాటి బాంబే హౌస్‌ టాటా కార్పొరేట్‌ హెడ్‌క్వార్టర్స్‌. గత ఇరవై ఏళ్లలో అంటే...రతన్‌ టాటా టాటా సామ్రాజ్యానికి అధిపతి అయ్యాక బాంబే హౌస్‌లో ఎన్నో మార్పులు జరిగాయి. ఆయన బాంబే హౌస్‌లో మార్పులు చేయాల నుకున్నారు. చేశారు. అంతకుముందు జెఆర్‌డి టాటా హ యాం స్వర్ణయుగంగా భాసిందని చెప్పేవారు రతన్‌ వచ్చి చేసిన మార్పుల్ని జీర్ణించుకోలేకపోయారు.

ఆయన పగ్గాలు చేపట్టగానే, ప్రక్షాళన ప్రారంభించారు. అక్కడి పాత కాపులకు, వృద్ధతరానికి ఆయన ఉద్వాసన పలికారు. ఆ చర్య చాలామందికి నచ్చలేదు. ఆగ్రహం తెప్పించింది. నిన్నమొన్న వచ్చిన రతన్‌ ఈ మార్పులు ఎలా చేయగలరు? అంతకు ముందు జెఆర్‌డి హయాంలో ఇలాంటిది కనీవినీ ఎరగం’ అన్నారు. తనపై వచ్చిన విమ ర్శలకు రతన్‌ సమాధానం చెప్పకుండా ఉండడంతో ఆయ నపై అనుమానాలూ వచ్చాయి. ఎప్పటినుంచో ఉన్నవారిని తొలగించి విమర్శలకు గురైన రతన్‌ ఇండికా కారును మార్కెట్లోకి ప్రవేశపెట్టడంతో మొదట కొన్ని వర్గాల నుంచి వ్యతిరేకత వచ్చినా, తర్వాత ప్రశంసలు పొందారు. అలాగే, నానో కారు కూడా బాంబే హౌస్‌ నుంచి వచ్చిందే. ఇది టాటా సంస్థకు మరింత పేరు తెచ్చిపెట్టింది. నానో కారు పూర్తిగా రతన్‌ టాటా ఆలోచనే అంటారు. ఇది సా మాన్య ప్రజల్లో మొదట్లో ఆసక్తిని రేకెత్తించింది. లక్ష ల్లోనే ఆర్డర్లు వచ్చాయి. కానీ, ప్రస్తుతం డిమాండ్‌ తగ్గింది. కార్ల ఉత్పత్తిరంగంలో టాటా సుస్థిరస్థానాన్ని సంపాదిం చడానికి రతన్‌టాటాయే కారణమనడంలో సందేహం లేదు.

టాటాకు యువకోణం

రతన్‌జీ టాటా వారసుడిగా సైరస్‌ కొత్తగా రంగంమీద కనిపిస్తున్నా ఆయనకు టాటా ఆధిపత్యం కట్టబెట్టాలన్న ఆలోచన కొన్నేళ్ల కిందటే వచ్చింది. సమర్థులైన యువతరం వారికి టాటా సారథ్యాన్ని అందివ్వాలని రతన్‌ టాటా అనుకున్నారు. ఆ ఆలోచ నతోనే టాటా కంపెనీల్లో యువకులకు ప్రాధాన్యత ఇచ్చారు. 42 ఏళ్ల ఆర్‌ ముకుందన్‌ను 2008లో టాటా కెమికల్స్‌కు సిఈఓను చేశారు. 2009లో ఎన్‌ చంద్రశేఖరన్‌ను టిసిఎస్‌కు సీఈఓగా నియమించారు. అప్పుడాయన వయసు 46. అలాగే 2008లో టాటా టెలీసర్వీసెస్‌కు సారథిగా నియమితులైనప్పుడు ముకుంద్‌ రాజన్‌ వయసు కేవలం 40 ఏళ్లు.

టాటా కమ్యునికేషన్స్‌లో ఉన్నత పదవిలో నియమితులయ్యేనాటికి ఎన్‌ శ్రీనాథ్‌ వయసు 45 సంవత్సరాలు. మరో చిత్రమైన ఉదాహరణ కూడా ఉంది. బ్రోతిన్‌ బెనర్జీ 35 ఏళ్ల వయసులోనే టాటా హౌసింగ్‌కు సీఈఓగా మూడే ళ్ల క్రితమే ఎంపికయ్యారు. టాటా కంపెనీల్లో ఉన్నత పదవులు చేపట్టే నాటికి వీరందరి వయసుల సగటును తీస్తే సైరస్‌ 43 ఏళ్ల వయసు పెద్ద ఎక్కువేమీ కాదు. టాటా సంస్థల్లో ఉన్నత పదవులు చేపట్టే వారి సగటు వయ సు తగ్గించాలన్నది రతన్‌జీ ఉద్దేశం. దానిపై ఏమైనా సందే హాలుంటే అవి సైరస్‌ నియామకంతో తీరిపోయాయనే చెప్పాలి. ప్రస్తుతం టాటా కంపెనీల్లో ఉన్నత పదవుల్లో ఉన్న కొందరి వయసు 64 నుంచి 73 వరకు ఉంది.

రోమన్ అబ్రమోవిచ్

మూస:Infobox governor

రోమన్ అర్కడైవిచ్ అబ్రమోవిచ్ (Roman Abramovich) (Russian: Рома́н Арка́дьевич Абрамо́вич, pronounced [rəˈman ərˈkadʲjɪvʲɪtɕ əbrɐˈmovʲɪtɕ]; జననం 1966 అక్టోబరు 24) రష్యాకు చెందిన ఒక యూదు వ్యాపారవేత్త మరియు ప్రైవేటు పెట్టుబడి కంపెనీ అయిన మిల్‌హౌస్ LLCకి ప్రధాన యజమాని.

2003లో రష్యన్ వ్యాపార మ్యాగజైన్ అయిన ఎక్స్‌పర్ట్ ద్వారా అబ్రమోవిచ్ పర్సన్ ఆఫ్ ది ఇయర్‌గా ఎంపికయ్యారు. మైఖైల్ ఖోడోర్కవిస్కీతో కలిసి ఆయన ఈ గౌరవాన్ని అందుకున్నారు. రష్యాకు వెలుపలి ప్రపంచానికి మాత్రం ఆయన ఇంగ్లీష్ ప్రీమియర్ లీగ్ ఫుట్‌బాల్ జట్టు అయిన చెల్సియా ఫుట్‌బాల్ క్లబ్ యజమానిగాను, మరియు యూరోపియన్ ఫుట్‌బాల్‌లో విస్తృతమైన భాగస్వామ్యం కలిగిన వ్యక్తిగానూ సుపరిచితుడు.

2010 ఫోర్బ్స్ జాబితా ప్రకారం, $11.2 బిలియన్ల సంపదతో ఆయన రష్యాలో అత్యంత ధనవంతుడైన నాల్గవ వ్యక్తిగాను మరియు ప్రపంచంలోకెల్లా అత్యంత ధనవంతుడైన 50వ వ్యక్తిగానూ ఉన్నారు.

లంబోర్ఘిని

మూస:Otheruse

ఆటోమోబిలి లంబోర్ఘిని S.p. A., సాధారణంగా లంబోర్ఘిని [4] అని సంబోధించబడే ఈ సంస్థ, సంట్'అగాటా బోలోనీస్ అనే ఒక చిన్న నగరములో ఉన్న ఇటలి దేశానికి చెందిన ఒక వాహన తయారి సంస్థ. ఈ సంస్థని 1963లో ఉత్పత్తి రంగములో అగ్రగణ్యుడైన ఫెర్రుక్కియో లంబోర్ఘిని స్థాపించారు. అప్పటినుండి ఈ సంస్థ యొక్క ఆధిపత్యము అనేక సార్లు మార్పు చెంది, 1998లో జర్మనీకి చెందిన కారు తయారి సంస్థయిన ఆడీ AGకి సంక్రమించి దానికి ఉపసంస్థగా మారింది. (ఆడీ, వోల్క్స్ వాగన్ వర్గానికి చెందిన ఒక ఉపసంస్థ). లంబోర్ఘిని సంస్థ సొగసైన మరియు అసాధారణమైన కార్ల రూపకల్పనలో విస్తృతమైన గుర్తింపు పొందింది. ఈ సంస్థ యొక్క కార్లు సిరిసంపదలకు మంచి పనితీరుకు చిహ్నాలుగా నిలిచాయి.

ఫెర్రుక్కియో లంబోర్ఘిని, స్థానిక ప్రత్యర్థి సంస్థైన ఫెర్రారి S.p.A యొక్క వాహనాలని మించిన సామర్ధ్యము, మంచి నాణ్యత కూడా కలిగిన ఒక గ్రాండ్ టూరెర్ తయారు చేయాలనే ఉద్దేశముతో వాహన ఉత్పత్తి రంగంలో అడుగు పెట్టారు. సంస్థ యొక్క మొదటి కారు రకాలు నిరాసక్తి కలిగించే రూపకల్పన మరియు సరైన ఉత్పత్తి నాణ్యత లేక ఉన్నాయి. అందువల్ల ఈ కార్లు వాటిని పోలిన ఫెరారీ కార్లకంటే తక్కువగా అమ్ముడు పోయాయి. లంబోర్ఘిని, 1966 సంవత్సరము మధ్య భాగములో ఇంజన్ కలిగి ఉన్న మియుర క్రీడా కూపే అనే వాహనాన్ని మరియు 1968 సంవత్సరములో ఎస్పాడ GT అనే వాహనాన్న్నివిడుదల చేయడంతో విజయం సాధించారు. ఎస్పాడ GT నిర్మాణములో ఉన్న పది సంవత్సరాలలో 1200 కంటే ఎక్కువ వాహనాలు అమ్ముడు పోయాయి. సుమారు పది సంవత్సరాల త్వరితగతిలో పెరుగుదల అనంతరం 1974 సంవత్సరములో కోంటాక్ వంటి అధ్బుతమైన నమూనా విడుదల చేసింది.అనంతరము 1973 సంవత్సరములో సంభవించిన ఇంధన సంక్షోభం వలన 1970 దశకపు ఆఖరిలో అమ్మకాలు దిగజారిపోయి ఈ సంస్థకి కష్టకాలం మొదలయింది. దానితో ఈ వాహన తయారి సంస్థ దివాళా పరిస్థితిని ఎదుర్కొంది. స్విట్జర్లాండ్ కు చెందిన పలు వ్యాపారవెత్తల చేతులు మారిన లంబోర్ఘిని సంస్థ వాహన తయారి పరిశ్రమలలో అగ్రగామియైన క్రిస్లర్సంస్థ యొక్క వాణిజ్య సామ్రాజ్యం క్రింద వచ్చింది. ఈ అమెరికా సంస్థ ఇటలి సంస్థని లాభాల బాటలో నడిపించలేక పోవడంతో, 1994లో ఆ సంస్థని ఇండోనేషియా సంస్థలకి అమ్మటం జరిగింది. 1990 దశాబ్దములోని మిగిలిన సంవత్సరాలలో లంబోర్ఘిని సంస్థ జీవనాధారము మీద ఉండి కూడా 1990 కాలానికి చెందిన డయబ్లొ కారుని నిరంతరాయంగా మెరుగు చేస్తూ ఉంది. కాని అనుకున్న విధముగా కార్ల రకాలను విస్తరించటములో ముఖ్యంగా అమెరికా వాసులని ఆకర్షించే చిన్న రకము కారుని రూపొందించటములో శ్రద్ధ చూపించలేదు. ఆ ముందు సంవత్సరములో ఆసియాలో నెలకొన్నవిషమ ఆర్ధిక పరిస్థితి వల్ల నష్టపోయి లంబోర్ఘిని యొక్క యజమానులు కష్టాల్లో ఉన్న వాహన ఉత్పత్తి సంస్థని జర్మనీకి చెందిన వాహనతయారి కూటమి వోల్క్స్వాగన్ AG యొక్క విలాసవంతమైన కారు తయారీ ఉపసంస్థ అయిన ఆడీ AGకి అమ్మివేశారు. జర్మనీ యజమాన్యం క్రిందకు రావడంతో లంబోర్ఘిని సంస్థకు స్థిరత్వం మొదలయి, ఉత్పత్తికూడా పెరిగి, తరువాయి దశాబ్దములో అమ్మకాలు సుమారు 10 రెట్లు కావటం జరిగింది.

లంబోర్ఘిని కార్ల విడి భాగాలను జత పరచటం సంట్'అగార బోలోగ్నేసేలో ఉన్న సంస్థ యొక్క పూర్వీక నివాసములో ఇప్పటికీ జరుగుతూనే ఉంది. ఇంజన్ మరియు వాహన ఉత్పత్తి శ్రేణులు సంస్థలోని ఒకే కర్మాగారములో ప్రక్కప్రక్కనే జరుగుతూ ఉన్నాయి. ప్రతి ఏడాది ఈ కర్మాగారం 3,000 కంటే తక్కువ సంఖ్యలో 4 రకాల కార్లను అమ్మకానికి ఉత్పత్తి చేస్తుంది. V10-శక్తితో నడిచే గల్లర్దో కూపే మరియు రోడ్సటర్, అగ్రస్థానములో ఉన్న V12-శక్తితో నడిచే ముర్సిఇలాగోకూపే మరియు రోడ్సటర్ కార్లు ఈ నాలుగు రకాలు. ఈ శ్రేణితో పాటు అప్పుడప్పుడు పరిమిత సంఖ్యలో రేవెంటన్లాంటి నాలుగు ముఖ్య రకాల కార్లని స్వల్ప మార్పులతో తయారు చేయడం జరిగింధి. దీనితో పాటు పరిమిత లక్షణాలు కలిగినఅనేక సూపర్ లెగ్గేరా కార్లను తయారు చేశారు.

లెవీస్ హామిల్టన్

లెవీస్ కార్ల్ డేవిడ్‌సన్ హామిల్టన్ MBE (జననం 7 జనవరి 1985, పుట్టిన ప్రదేశం స్టెవెనేజ్, హెర్ట్‌ఫోర్డ్‌షైర్, ఇంగ్లండ్) ఒక బ్రిటీష్ ఫార్ములా వన్ రేసింగ్ డ్రైవర్, ప్రస్తుతం మెక్‌లారెన్ తరపున రేసుల్లో పాల్గొంటున్నాడు, అతి చిన్న వయస్సులో ఫార్మాలా వన్ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌గా అతను రికార్డు సృష్టించాడు.

పదేళ్ల వయస్సులో హామిల్టన్ డిసెంబరు 1995 ఆటోస్పోర్ట్ అవార్డుల వేడుకలో మెక్‌లారెన్ జట్టు ప్రిన్సిపాల్ రోన్ డెన్నిస్‌ను కలిసి ఆయనతో ఈ విధంగా చెప్పాడు, "ఏదో ఒక రోజు మీ కోసం రేస్ చేయాలనుకుంటున్నాను"....మెక్‌లారెన్ కోసం రేస్ చేయాలనుకుంటున్నాను." తరువాత మూడేళ్లు తిరిగేలోగానే, అతను యువ డ్రైవర్ల మద్దతు కార్యక్రమంలో చేరేందుకు మెక్‌లారెన్ మరియు మెర్సెడెజ్-బెంజ్‌తో ఒప్పందంపై సంతకం చేశాడు. బ్రిటీష్ ఫార్ములా రెనాల్ట్, ఫార్ములా త్రీ యూరోసిరీస్, మరియు GP2 ఛాంపియన్‌షిప్‌లు గెలిచిన తరువాత అతను తన రేసింగ్ జీవితంలో పైమెట్లు ఎక్కాడు, 2007లో అతను మెక్‌లారెన్ F1 డ్రైవర్‌గా బాధ్యతలు స్వీకరించాడు, దీనితో డెన్నిస్‌ను కలుసుకొని 12 ఏళ్లు గడిచిన తరువాత అతను ఫార్మాలా వన్ ఆరంగేట్రం చేశాడు. అతను మిశ్రమ-జాతి నేపథ్యం నుంచి వచ్చాడు, అతని తండ్రి నల్లజాతీయుడుకాగా, తల్లి శ్వేతజాతీయురాలు, హామిల్టన్‌ను తరచుగా ఫార్మాలా వన్‌‍లో మొట్టమొదటి నల్లజాతి డ్రైవర్‌గా గుర్తిస్తున్నారు.ఫార్మాలా వన్ మొదటి సీజన్‌లో హామిల్టన్ అనేక రికార్డులు సృష్టించడంతోపాటు, 2007 ఫార్ములా వన్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను రెండో స్థానంతో ముగించాడు, మొదటి స్థానాన్ని దక్కించుకున్న కిమీ రైకోనెన్ కంటే అతనికి ఒక్క పాయింట్ మాత్రమే తక్కువ ఉంది. తరువాతి సీజన్‌లో అతను ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్నాడు, ఫిలిప్ మాసా కంటే ఒక పాయింట్ ఆధిక్యతలో నిలిచి అతను ఈ టైటిల్ గెలుపొందాడు. మిగిలిన F1 జీవితాన్ని కూడా తాను మెక్‌లారెన్ జట్టులో సభ్యుడిగానే గడపాలనుకుంటున్నానని హామిల్టన్ ప్రకటించాడు.

షేన్ వార్న్

షేన్ కీత్ వార్న్ (జననం 1969 సెప్టెంబరు 13) ఒక మాజీ ఆస్ట్రేలియా అంతర్జాతీయ క్రికెట్ క్రీడాకారుడు, ఇతను క్రీడా చరిత్రలో ఒక గొప్ప లెగ్ స్పిన్ బౌలర్‌గా ప్రసిద్ధి చెందాడు. మొత్తం ప్రదర్శనలు, అసాధారణ జనాకర్షణ మరియు అపఖ్యాతిని పక్కనబెడితే, అతని క్రీడా జీవితపు గణాంకాలు మొదటి రెండు ప్రపంచ యుద్ధాల మధ్యకాలానికి చెందిన ఆస్ట్రేలియా లెగ్‌స్పిన్నర్లు బిల్ ఓ'రిల్లీ మరియు క్లారీ గ్రిమెట్‌ల కంటే వార్న్ సమర్థుడు మరియు ప్రమాదకరమైన బౌలర్ కాదని సూచిస్తాయి; అయితే నిలకడైన ప్రదర్శన మరియు ఆధునిక క్రీడపై అతను వేసిన ముద్ర షేన్ వార్న్‌ను ఆరాధ్య క్రికెటర్లలో ఒకటిగా నిలబెట్టాయి. వాస్తవానికి, 2000 సంవత్సరంలో, క్రికెట్ నిపుణుల కమిటీ ఒకటి ఈ శతాబ్దపు విజ్డన్ క్రికెటర్ల జాబితాలో వార్న్‌కు చోటు కల్పించింది, ఈ జాబితాలో చోటు దక్కించుకున్న ఐదుగురు ఆటగాళ్లలో బౌలర్ ఇతనొక్కడే కావడం గమనార్హం.

వార్న్ తన తొలి టెస్ట్ మ్యాచ్‌ను 1992లో ఆడాడు, 708 వికెట్లు పడగొట్టి అతను టెస్ట్ క్రికెట్‌లో అత్యధిక వికెట్లు సాధించిన బౌలర్‌గా రికార్డు సృష్టించాడు, ఈ రికార్డును తరువాత శ్రీలంకకు చెందిన ఆఫ్ స్పిన్నర్ ముత్తయ్య మురళీధరన్ 2007 డిసెంబరు 3న అధిగమించాడు. అంతర్జాతీయ క్రికెట్‌లో అతను 1000కి పైగా వికెట్లు (టెస్ట్‌లు మరియు అంతర్జాతీయ వన్డేలు) పడగొట్టాడు, ముత్తయ్య మురళీధరన్ తరువాత ఈ మైలురాయిని చేరుకున్న రెండో బౌలర్‌గా వార్న్ నిలిచాడు. కింది వరుసలో ఉపయోగకర బ్యాట్స్‌మన్‌గా జట్టుకు సేవలు అందించిన వార్న్ టెస్ట్ క్రికెట్‌లో 3000 పరుగులు సాధించాడు, ఒక్క సెంచరీ కూడా లేకుండా అత్యధిక టెస్ట్ పరుగులు సాధించిన బ్యాట్స్‌మన్ రికార్డు ప్రస్తుతం అతని పేరుమీద ఉంది. మైదానం బయట వివాదాలతో అతని క్రీడా జీవితం కళంకమైంది; నిషేధిత పదార్థాన్ని వాడినట్లు తేలడంతో క్రికెట్ ఆడకుండా నిషేధాన్ని ఎదుర్కోవడం మరియు బుక్‌మేకర్ల నుంచి డబ్బు స్వీకరించడం ద్వారా క్రీడకు కళంకం తీసుకొచ్చినట్లు ఆరోపణలు ఎదుర్కోవడం మరియు దాంపత్య ద్రోహానికి సంబంధించిన వివాదాలు అతడికి అపఖ్యాతి తెచ్చిపెట్టాయి.

ఆస్ట్రేలియాతోపాటు, అతను సొంత రాష్ట్రమైన విక్టోరియా తరపున ఆస్ట్రేలియా దేశవాళీ క్రికెట్ మరియు హాంప్‌షైర్ తరపున ఇంగ్లండ్ దేశవాళీ క్రికెట్ ఆడాడు. 2005 నుంచి 2007 వరకు హాంప్‌షైర్ జట్టుకు మూడు సీజన్లలో వార్న్ సారథ్య బాధ్యతలు నిర్వహించాడు.

జనవరి 2007లో ఆస్ట్రేలియా 5-0 తేడాతో ఇంగ్లండ్‌పై యాషెస్ సిరీస్ విజయం సాధించిన సందర్భంగా, వార్న్ అంతర్జాతీయ క్రికెట్‌కు రిటైర్మెంట్ ప్రకటించాడు. వార్న్‌తోపాటు ఆస్ట్రేలియా క్రికెట్ జట్టులో సమగ్ర భాగంగా ఉన్న మరో ముగ్గురు ఆటగాళ్లు, గ్లెన్ మెక్‌గ్రాత్, డామియన్ మార్టిన్ మరియు జస్టిన్ లాంగర్ కూడా ఇదే సమయంలో టెస్ట్ క్రికెట్‌కు రిటైర్మెంట్ ప్రకటించారు, దీంతో ఆస్ట్రేలియా కెప్టెన్ రికీ పాంటింగ్, ఈ సందర్భాన్ని "ఒక మహాయుగానికి ముగింపు"గా వర్ణించాడు.అంతర్జాతీయ క్రికెట్ నుంచి తప్పుకున్న తరువాత, వార్న్ హాంప్‌షైర్ తరపున 2007 సీజన్ మొత్తం ఆడాడు. 2008 ఇంగ్లీష్ క్రికెట్ సీజన్‌లో ఆడాల్సివుండగా, మార్చి 2008లో ఫస్ట్-క్లాస్ క్రికెట్‌కు అతను రిటైర్మెంట్ ప్రకటించాడు, క్రికెట్ వెలుపల తనకు ఉన్న ఆసక్తులపై మరింత దృష్టి కేంద్రీకరించేందుకు వీలుగా వార్న్ ఈ నిర్ణయం తీసుకున్నాడు. మార్చి 2008లో, వార్న్ ఇండియన్ ప్రీమియర్ లీగ్ తొలి సీజన్‌లో జైపూర్ జట్టు రాజస్థాన్ రాయల్స్ తరపున ఆడేందుకు వార్న్ ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నాడు, ఈ సందర్భంగా అతను జట్టు సారథిగా మరియు కోచ్‌గా రెండు బాధ్యతలను నిర్వహించాడు. 2008 జూన్ 1న చెన్నై సూపర్ కింగ్స్‌తో హోరాహోరీగా జరిగిన టోర్నీ ఫైనల్ మ్యాచ్‌లో జట్టును అతను విజయపథంలో నడిపించాడు.

సేచెల్లిస్

సేచెల్లిస్ ), అధికారికంగా " సేచెల్లిస్ రిపబ్లిక్ " హిందూ మహాసముద్రంలో ఒక ద్వీపసమూహ దేశం. 115 ద్వీపాల దేశం రాజధాని విక్టోరియా, తూర్పు ఆఫ్రికాకు తూర్పున 1,500 కిలోమీటర్ల (932 మైళ్ళు) దూరంలో ఉంది. ఇతర సమీపంలోని ద్వీప దేశాలు, భూభాగాలు కొమొరోస్, మయొట్టె (ఫ్రాన్స్ ప్రాంతం), మడగాస్కర్, రీయూనియన్ (ఫ్రాన్సు ప్రాంతం), దక్షిణసరిహద్దులో మారిషస్, అలాగే తూర్పు సరిహద్దులో మాల్దీవులు, బ్రిటీషు హిందూ మహాసముద్రం ఉన్నాయి. దేశ జనసంఖ్య సుమారు 94,228. సార్వభౌమ ఆఫ్రికన్ దేశాలలో అతిస్వల్పమైన జనసంఖ్యగా గుర్తించబడుతూ ఉంది.సేచెల్లిస్ ఆఫ్రికా సమాఖ్య, సదరను ఆఫ్రికా డెవెలప్మెంటు కమ్యూనిటీ, కామన్వెల్తు ఆఫ్ నేషన్సు, యునైటెడు నేషన్సులో సభ్యదేశంగా ఉంది. 1976 లో యునైటెడు కింగ్డం నుండి స్వాతంత్రం ప్రకటించిన తరువాత సేచెల్లిస్ వ్యవసాయరంగ ఆధారిత ఆర్ధికవ్యవస్థను మార్కెట్టు-ఆధారిత వైవిధ్యభరితమైన ఆర్థిక వ్యవస్థగా అభివృద్ధి చేసింది. వ్యవసాయం రంగాన్ని వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న సేవ, ప్రభుత్వ రంగాలు, పర్యాటక రంగం అధిగమించాయి. 1976 నుండి 2015 మద్య కాలంలో నామమాత్రపు జి.డి.పి. ఉత్పత్తి 7 రెట్లు అధికరించింది. కొనుగోలు శక్తి సమానత దాదాపు 16 రెట్లు అధికరించింది. 2010 చివరిలో అధ్యక్షుడు డానీ ఫౌరె, నేషనలు అసెంబ్లీ ఈ రంగాలను మరింత మెరుగుపరిచేందుకు విదేశీ పెట్టుబడులను ప్రోత్సహించాలని ప్రణాళికలు సమర్పించారు.

ప్రస్తుతం సేచెల్లిస్ ఆఫ్రికాలోని ఫ్రెంచి భూభాగాలను మినహాయించి, నామమాత్రపు తలసరి జీడీపీ అత్యధికంగా ఉంటుందని సగర్వంగా చెప్పుకుంటుంది. అధిక మానవ అభివృద్ధి సూచికతో ఉన్న ఆఫ్రికాలోని కొన్ని దేశాలలో ఇది ఒకటి. దేశం కొత్తగా ఆర్ధిక శ్రేయస్సు ఉన్నప్పటికీ అధిక స్థాయి ఆర్థిక అసమానత్వం అత్యధికంగా ఉన్న ప్రపంచదేశాలలో ఇది ఒకటిగా ఉంది. ఉన్నత వర్గాలు, పాలక వర్గానికి మరింత అనుకూలంగా ఉండి ప్రజలలో అసమాన సంపద పంపిణీ కారణంగా పేదరికం అధికంగా ఉంది.

ఇతర భాషలు

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.