Newag Vulcano

Newag Vulcano (typ 226M, oznaczenie przewoźnika DMU-001 ÷ 004) – dwuczłonowy, wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny produkowany przez Newag z Nowego Sącza dla Ferrovia Circumetnea do obsługi połączeń wokół wulkanu Etna. Powstały cztery zespoły, a w grudniu 2017 zamówiono kolejne cztery sztuki.

Newag Vulcano
FCE DMU 001 podczas prezentacji na stacji Catania Borgo

FCE DMU 001 podczas prezentacji na stacji Catania Borgo
Producent Polska Newag Nowy Sącz
Lata budowy 2015
Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’
Układ wagonów s+s
Liczba miejsc siedzących 106
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
100 km/h
[1][2][3]
Portal Transport szynowy

Historia

19 kwietnia 2010 Ferrovia Circumetnea podpisały z włoskim przedsiębiorstwem Costa Sistemi Ferroviari (CSF) ramową umowę na zaprojektowanie i dostawę nowoczesnych pojazdów spalinowych do obsługi 110-kilometrowej trasy kolejowej okrążającej wulkan Etna[4]. Projekt pociągu przedstawiło włoskie Officine di Costamasnaga[5]. CSF utracił płynność finansową i 1 maja 2013 został postawiony w stan likwidacji[6]. 5 września 2013 Newag złożył syndykowi ofertę kupna projektu pojazdu oraz przeniesienia umowy na dostawę gotowych SZT dla Kolei Etneńskich. Propozycja musiała zostać zaakceptowana przez włoskie władze, co miało miejsce 3 grudnia 2013. Przeniesiona umowa wykonawcza na cztery SZT została podpisana przez zarządy Ferrovia Circumetnea z siedzibą w Katanii i nowosądecki Newag. Oferta może w ciągu czterech kolejnych lat zostać rozszerzona do 10 pojazdów[4][7].

1 grudnia 2017, dzień przed końcem opcji rozszerzenia zamówienia, FCE poinformowało o skorzystaniu z tego prawa i zamówieniu dodatkowych 4 sztuk pociągów[8], z czego jeden SZT zamówiony jest bezwarunkowo, a dostawa pozostałych trzech zależna jest od uzyskania finansowania na ten cel. Koszt jednego pociągu to 3 723 210 euro, a wartość całego zamówienia wynosi 14 892 840 euro[9].

Konstrukcja

Newag Vulcano to dwuczłonowy, jednoprzestrzenny, częściowo niskopodłogowy spalinowy zespół trakcyjny o prześwicie 950 mm przeznaczony do ruchu miejskiego, jak i podmiejskiego[1][2]. Pojazd został oznaczony przez producenta typem konstrukcyjnym 226M[10].

Wnętrze

Wsiadanie i wysiadanie pasażerów realizowane jest poprzez parę drzwi odskokowo-przesuwnych na stronę pojazdu w każdym członie[1].

Pojazd przystosowano do przewożenia osób niepełnosprawnych ruchowo. Przy drzwiach w członie A zamontowane zostały platformy ułatwiające wsiadanie do SZT oraz toaleta dla niepełnosprawnych w układzie zamkniętym. Zaplanowano tam też miejsce dla niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim oraz stojaki dla rowerów[1][11]. Zaprojektowano 100 miejsc siedzących, jednak możliwy będzie ich demontaż w warunkach eksploatacyjnych, zgodnie z potrzebami przewoźnika[2]. Wersja dla FCE dysponuje 99 miejscami stałymi i 7 uchylnymi[3].

Dodatkowo zespół wyposażono w klimatyzację, monitoring, odbiornik GPS, system liczący pasażerów oraz czujniki dymu z automatyczną instalacją przeciwpożarową oraz system nagłośnieniowy sterowany z kabiny maszynisty[2][3].

Nadwozie pojazdu i rozplanowanie wnętrza zaprojektowane zostało przez włoskich stylistów. Polski producent wytworzył ramę nadwozia[1], wąskotorowe wózki z oparciem pudła przez układ bujakowy, zintegrowany układ napędowy z przekładnią elektryczną o nazwie Newagpack[10], elementy wyposażenia wnętrza, system informacji pasażerskiej, układ sterowania i okna oraz zmontował całość[1].

Podwozie i napęd

Dwuczłonowy zespół oparty jest na czterech dwuosiowych wózkach – po dwóch na człon. Wszystkie wózki są wózkami napędowymi[2].

Napęd stanowią dwa zespoły napędowe składające się z silnika wysokoprężnego i prze­kład­ni elektrycznej pozwalające rozpędzić skład do 100 km/h[2][11].

Eksploatacja

FCE DMU 003 Randazzo 2016-06-22
Pojazd DMU-003 na stacji w Randazzo
Użytkownik Typ Oznaczenie Lata dostaw Liczba sztuk
Włochy Ferrovia Circumetnea 226M DMU-001 ÷ 004 2015–2016 4
0 z 1 (4)

3 grudnia 2013 podpisano z Ferrovia Circumetnea przeniesienie umowy z postawionego w stan likwidacji Costa Sistemi Ferroviari na Newag. Umowa na 4 pojazdy może zostać rozszerzona o kolejne sześć[4][7].

W 2015 ukończono prace projektowe nad pojazdem[10] i w marcu tamtego roku rozpoczęto budowę pierwszego egzemplarza Vulcano[2]. W czerwcu pojazd miał zostać poddany testom na specjalnie do tego zbudowanym torowisku o prześwicie 950 mm. W połowie lipca Vulcano miał zostać wysłany do Włoch, a do eksploatacji miał zostać przekazany w sierpniu[1].

25 września 2015 podano, że Vulcano dla Kolei Etneńskich znajduje się w końcowej fazie produkcji[12]. 26 listopada[13] pierwszy gotowy skład został podzielony na dwie części i rozpoczęto jego transport do Włoch na lawetach[14]. 30 listopada[15] zespół z wykorzystaniem promu dotarł do Porto di Catania na Sycylii[16]. W pierwszych dniach grudnia w lokomotywowni przy stacji Catania Borgo jego człony zostały połączone i pojazd przeszedł pierwszy rozruch. W tym samym czasie producent rozpoczął transport drugiego egzemplarza[15], natomiast kilka dni później pierwszy dostarczony skład odbył pierwszy przejazd techniczny[17]. 19 grudnia składy zostały oficjalnie przekazane przewoźnikowi[3].

W połowie stycznia 2016 trwały testy pojazdów[18]. W połowie maja zaś na Sycylii znajdowały się trzy składy, z których pierwszy zakończył test 3000 km, natomiast czwarty zamówiony zespół był w drodze do Włoch[19]. 24 maja o godz. 13:42 pierwsza jednostka wyruszyła ze stacji Catania Borgo w pierwszy regularny kurs do Bronte[20]. Pod koniec stycznia 2017 do eksploatacji włączono ostatni, czwarty pojazd[21].

Przewoźnik nadał pojazdom oznaczenia DMU-001 ÷ 004[22].

Przypisy

  1. a b c d e f g Konrad Majszyk: Pociągi Jakubasa wjeżdżają na Etnę. Rusza pierwszy kontrakt eksportowy Newagu (pol.). forsal.pl, 2015-03-12. s. 6. [dostęp 2015-03-12].
  2. a b c d e f g Newag rusza z produkcją “Vulcano” (pol.). inforail.pl, 2015-03-12. [dostęp 2015-03-16].
  3. a b c d jm: Pociągi Vulcano Newagu oficjalnie przekazane na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-19. [dostęp 2015-12-19].
  4. a b c NEWAG z kontraktem z Włoch (pol.). Dobry Tygodnik Sądecki, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-23)].
  5. RSI Italia realizzerà i nuovi treni della Ferrovia Circumetnea catanese (wł.). adnkronos.com, 2015-01-26. [dostęp 2016-02-27].
  6. La Crisi "Costa Sistemi Ferroviari" in Commissione Attività Produttive (wł.). lombardiaquotidiano.com, 2013-06-27. [dostęp 2017-02-21].
  7. a b Newag potwierdza kontrakt we Włoszech (pol.). inforail.pl, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12].
  8. Więcej Vulcano dla FCE, inforail.pl [dostęp 2017-12-01] (pol.).
  9. Newag S.A.: Raport bieżący nr 25 / 2017 (pol.). newag.pl, 2017-12-01. s. 2. [dostęp 2017-12-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-12-01)].
  10. a b c Newag: Sprawozdanie zarządu z działalności grupy kapitałowej Newag 2015 (pol.). newag.pl, 2016-03-16. s. 23. [dostęp 2016-03-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-19)].
  11. a b Ferrovia Circumetnea: Ferrovia Circumetnea ha festeggiato 120 anni e presentato i nuovi treni "Vulcano" (wł.). circumetnea.it, 2015-12-19. [dostęp 2016-02-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-12-23)].
  12. Ezt-y z Newagu pojadą do Bari (pol.). inforail.pl, 2015-09-25. [dostęp 2015-09-27].
  13. jm: Pierwszy pociąg Newagu już na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-12-07].
  14. InfoRail: Pierwszy Vulcano pojechał do Włoch (pol.). inforail.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-11-30].
  15. a b lk: Vulcano na Sycylii już po rozruchu, drugi w drodze (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-07. [dostęp 2015-12-07].
  16. jm: Zobacz transport Vulcano Newagu promem na Sycylię (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-02. [dostęp 2015-12-07].
  17. YouTube/InfoRail: Vulcano już jeździ we Włoszech (pol.). inforail.pl, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-14].
  18. jm: Zobacz film z jazd próbnych Vulcano Newagu na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-01-14. [dostęp 2016-01-14].
  19. Jakub Madrjas: Sycylijski Vulcano z Newagu wyjedzie z pasażerami za kilka dni (zdjęcia) (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-05-17. [dostęp 2016-05-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-17)].
  20. Roberto Lentini: Nuovo treno FCE „Vulcano”, la partenza da Catania (wł.). catania.mobilita.org, 2016-05-24. [dostęp 2016-05-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-24)].
  21. Ferrovie.info: Ferrovia Circumetnea: consegnato il 4 „Vulcano” (wł.). ferrovie.info, 2017-01-26. [dostęp 2017-01-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-27)].
  22. Roberto Copia: Il "Vulcano" di FCE sbarca in Sicilia (wł.). ferrovie.it, 2015-12-01. [dostęp 2016-02-27].
Pojazdy szynowe produkowane i modernizowane przez Newag
Produkcja
Modernizacje

W innych językach

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.